6月25日清晨，一场夏雨后，云雾山岚笼罩着大巴山。在襄渝线旁的安康工务段巴山线路车间巴山线路工区，党支部书记、工长王庭虎声如洪钟，带领大伙儿进行安全宣誓：“设好防护，不走道心，下道及时，珍惜生命。”
“安全宣誓是一堂工前必修课，多年来雷打不动，目的就是提醒包括我在内的每名职工不忘养路人初心、牢记铁路人使命，不给‘巴山精神’抹黑。”王庭虎介绍道。
王庭虎脸庞黝黑，走路脚下生风，认准一件事就有股坚韧不拔、敢干敢拼的虎劲儿，被工友们亲切地称为“巴山虎哥”。
1988年，19岁的王庭虎走进孕育“巴山精神”的巴山线路车间，成为一名养路工，至今31年坚守岗位。31年来，他从师傅手上接过接力棒，守护襄渝线最难养护的一段线路，带领工区职工实现了41年安全无事故。
31年钟情大巴山
四等小站巴山站建在千仞绝壁处，站台位于凌空飞架的桥上，桥如沉入山谷的弯月，一头钩着黑水河钢梁桥，另一头嵌入大巴山隧道群。
巴山线路工区坐落在桥头逼仄之地，管辖12公里线路设备，集中了襄渝线最高的桥梁、最长的隧道、最小的曲线半径和最大的坡度区段。
在山下的展览馆里，发黄的史料揭示了“巴山精神”的孕育史：20世纪70年代，铁道兵挺进秦巴山区，用鲜血和汗水建成了襄渝线。此后，乘着改革开放的春风，一代代铁路人来到巴山，巴山线路车间党总支带领党员群众秉承筑路烈士遗志，战胜艰难困苦，确保铁路大动脉安全畅通，培育了以“艰苦奋斗、无私奉献、务实创新”为基本内涵的“巴山精神”，在路内外引起强烈反响，被陕西省委誉为“新时期的延安精神”。在全国召开的培育和践行社会主义核心价值观工作经验交流会上，中国铁路西安局集团有限公司作了弘扬“巴山精神”的交流发言。
“在巴山工作31年来，我感受最深的是扑下身子实干，确保‘先天不良’的线路设备安全畅通。”王庭虎说。1988年，他被分配到车间所辖的松树坡线路工区。松树坡紧邻巴山站，环境更为艰苦。他和工友时刻牢记第一代巴山养路人解和平所说的一段话。
“解师傅说，巴山的条件再苦，它也在共和国的版图上。铁路修到这里，总要有人来养护。我们不来，别人就得来。既然来了，在一天就要干好一天。”王庭虎说，“襄渝线是一条流着烈士鲜血的大动脉，我们要是养不好，实在对不住筑路烈士们。”
大巴山2号隧道堪称“地质博物馆”，曾被列为全路重点病害区段，常年翻浆冒泥，病害不断，起初列车限制时速15公里。几位外国专家来查看后，给隧道判了“死刑”：要么报废，要么重建。
巴山职工们偏不信，在阴冷潮湿的隧道里，一代接着一代整修线路设备，硬是将列车经过大巴山隧道的时速提到了60公里。2000年，王庭虎调到巴山线路工区任工长，带着大伙儿继续铆足劲儿干，使列车经过大巴山隧道的时速达到90公里，把一条“担心线”建成了“放心线”。
入路第二年，王庭虎就把自己的户口从安康市迁到巴山乡，至今没迁走。
安康工务段曾多次对长年在巴山等艰苦站区工作的职工进行岗位调整。可每次，王庭虎都主动要求留下。他说：“我的青春留在了巴山，我已经和巴山融为一体了。”
31年安全无事故
6月25日，持续了几天的夏雨停了下来。王庭虎提着道尺，背着工具包，和工友们一起巡查线路。他趴在道床上，耳朵贴近锃亮的钢轨，虎视眈眈地扫描着线路。他说：“身子只有趴得够低，才能精准目测钢轨的平滑度。”
王庭虎的眼睛黝黑明亮，他目测过的钢轨水平度和弯道平顺度，堪比用弦绳、水准仪测量过的一样。多年来，他几乎从未看走眼。
钢轨的轨距水平关系到列车是否能够平稳运行。全路钢轨以1435毫米轨距为基准，大6毫米、小2毫米都在合格范围内，而巴山标准是“1435毫米±1毫米”，只允许有1毫米的正负误差，比国家标准更严格，而且是在襄渝线曲线半径最小的山区区段。
王庭虎这样解释巴山标准：“标准松一格，火车通过时的风险就增一分。千千万万旅客的生命安全攥在养路人的手里，检查必须精细精细再精细。”
王庭虎检查钢轨时习惯用检查锤轻轻敲击钢轨，根据锤子的弹跳和钢轨的回声，判断钢轨焊缝有无异常。“好钢轨的回音响亮、持续，弹跳长而均匀；有伤或者有裂纹的钢轨，声音发木，弹跳短而不匀。”这是王庭虎总结出的验伤秘诀。
工区所辖的12公里线路，有22080根枕木、88320套扣件，每次巡查，王庭虎和工友们都一个不漏地检查，他们用1.1万次弯腰换回1.1万个数据。31年来，凭借脚功、眼功、耳功、手功和仪器检测，他们消除了数千起安全隐患。
“铁路发展日新月异，要挑起工长担子，扛好‘巴山精神’旗帜，只有坚持不懈地学习，琢磨线路养护新方式。”王庭虎说。一次，他到一家啤酒厂参观，看到自动生产线上一罐罐啤酒齐刷刷地出来，受到启发，提出“工厂化”单元修线路养护模式，将12公里线路每隔200米划分成一个单元，按照轻重缓急，每次集中力量全方位养护，把每个单元都做成精品。
对钢轨高低平顺出现反复的地方，王庭虎绝不放松。每次回家探亲，他都选择火车，上车后倒一杯水放在面前，观察水的变化。他说：“钢轨下面藏暗坑，容易形成隐蔽的‘空吊’病态，平常检查发现不了，但列车驶过时钢轨会下沉，从而引起水晃动。”通过这种检测方法，他发现了晃车仪都测不出来的隐患。
接过工长的接力棒后，王庭虎不断创新工作方法，探索出道岔养护四步法、大兵团移动式作业等线路养护法，保证了线路设备优良运行，实现安全生产31年，也确保工区安全生产持续稳定。
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发表于 2019-7-25 16:52:02