爱在西罗奇

不吴珂

3月21日1时40分，笔者乘坐行驶在嫩林线上的6245次列车，一路向北，停靠在专门为工队职工通勤的乘降点——“二号洞”。没有站台、没有灯光，工长王龙用手电筒引导大家踏着积雪走进驻地……

　　清晨，嵌在深山里、傍着线路的工队驻地在山峦起伏的大兴安岭腹地显得有些孤独。工队橘红色的小二楼是这山高林密的西罗奇岭上最有生气的地方。王龙等人进进出出忙个不停，他们要在早饭前仔细检查当日作业所需的机具和备品。“我们就一个活儿，看住这两条钢轨。”王龙边说边看向院外伸向远方的线路。

　　这个活儿说得轻松，干起来可没那么容易。工队养护的嫩林线496公里800米至508公里这11.2公里线路内，包括嫩林线的“咽喉”、1160米长的西罗奇二号隧道。这里降雪量大，年平均气温只有零下5摄氏度。“岭积千秋雪，霜飞六月花”是这里的真实写照。

　　每年10月，这里便开始上冻。山体渗水从隧道伸缩缝流入，沿着隧道拱顶、墙壁形成冰溜子。这些冰溜子如果不及时处理，就会影响行车安全。因此，在隧道内外都冻结实前的约两个月内，工队职工会比平时多一项任务——打冰。“冰溜子一宿能长出一米，有时候一天要打两遍。”王龙说，“隧道狭长光线不足，这些困难我们都能克服，最大的困难是冷，冬天经常处于零下30摄氏度以下，一说话都冻舌头。”