客专接触网修得低就是目光短浅

1j1iang197 · 发表于 2018-12-21 21:05:50

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五子棋 · 发表于 2018-12-21 21:08:04

重机枪猛烈击毙

huamao_zhh · 发表于 2018-12-21 23:27:51

货运为什么必须是动车组

1j1iang197 · 发表于 2018-12-21 23:41:48

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京九麻段 · 发表于 2018-12-23 19:41:37

你确认客专千分之二十的坡，货车能上去？

1j1iang197 · 发表于 2018-12-23 20:45:17

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xz239 · 发表于 2018-12-24 17:33:59

其实“客必快，货可慢”的思维的确可以改改

1j1iang197 · 发表于 2018-12-24 17:37:29

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ppppppgz · 发表于 2018-12-25 22:22:22

京九麻段发表于 2018-12-23 19:41
你确认客专千分之二十的坡，货车能上去？

北宝成千分之三十的坡，货运用了几十年了

京九麻段 · 发表于 2019-1-5 00:19:59

ppppppgz 发表于 2018-12-25 22:22
北宝成千分之三十的坡，货运用了几十年了

还不是没几节车厢，两个车头，慢的不能再慢的跑。为什么后来都没有这样的线路了！！

京九麻段 · 发表于 2019-1-5 00:22:33

现在的接触网导高也可以跑货车（双层集装箱除外）

通局饭段 · 发表于 2019-1-5 10:12:24

美国、加麻大、奥大利亚货车车厢都装双层集装箱。

1j1iang197 · 发表于 2019-1-13 01:27:57

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京九麻段 · 发表于 2019-1-16 20:51:49

1j1iang197 发表于 2019-1-13 01:27
轮轨比磁悬浮优势就是兼容性，现在轮轨又搞一套标准，理由是接触稳定性就是借口，老线本身也有高速动车
...

“受电弓是靠弹力顶着接触网，接触网越低挤压越紧摩擦损耗越大”，这是谁告诉你的？受电弓的压力是可调的，调到一定值会自动保持这个压力的，和高低没关系。

上局林段 · 发表于 2019-1-17 08:40:57

京九麻段发表于 2019-1-5 00:19
还不是没几节车厢，两个车头，慢的不能再慢的跑。为什么后来都没有这样的线路了！！

北宝成北坡越岭上坡展线区间客车速度受限现在不是坡度原因了，主要成了曲线半径过小不能快， 300多米的曲线半径只能跑60码，假如半径大些机力能跑八十以上。上北坡货列是重车为主，特别是运煤为主，编组三十余节，前面一个四哥，列尾加两只猴，不算机车货列重三千来吨都能贴着限速平图跑，客车是一SS7前补一猴子上坡更容易，因为十几节客车一般到不了一千吨，机车牵引力和功率大于货列的三机推挽的一半以上，早十年前用8 轴的天鹅加四哥功率较小速度稍慢些，现在感觉猴子才是牛B特别是走山路的牵引力，以前用在京沪线上屈才了。

火车大亨 · 发表于 2019-1-17 23:32:29

上局林段发表于 2019-1-17 08:40
北宝成北坡越岭上坡展线区间客车速度受限现在不是坡度原因了，主要成了曲线半径过小不能快， 300多米的 ...

把秦北补机队的D3换成8轴的HXD如何？

1j1iang197 · 发表于 2019-1-18 01:05:37

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