建议允许普速列车适当提价，主要是软座和卧铺票价适当提高（硬座车票维持原价），T字头特快列车和Z字头直达特快适当提价。自1995年以来普速列车的基础票价一直受到国家发改委限制没有变化过，但随着货币贬值，通货膨胀，普速列车的利润空间越来越少，甚至亏损，铁路部门为了避免亏损，不得不将大量的普快列车升级为K子头快速列车，但速度确没有提高，成都局甚至将管内的7字头普通旅客慢车都升级成5字头的普通旅客快车，但还是慢车的速度和站站停。随着高铁的陆续开通，铁路部门也就没了开行普速列车的积极性，同步停运了很多普速列车，或跨越了很多有高铁停靠的中小（县级）车站，如渝贵铁路遵义站，京广铁路明港站，把很多并不富裕旅客往高铁上赶，这样我觉得是非常不人性化的，高铁本应让我们的旅行更方便，确剥夺了很多普通百姓乘坐普速列车的权利，高铁本应让我们的出行更多选择，而不能让我们没有选择。但归根结底还是开行普速列车无利可图，特别是如今中国铁路总公司的成立，这点更为重要，只有保障普通列车有一定的利润，才能让铁路公司在发展高铁的同时更多的保留普速列车，因此我建议适当提高普速列车票价。而我们都知道，中国普速列车车票长期分为客票（硬座，软座），加快票，卧铺票（硬卧，软卧），空调票。考虑到铁路客运的公益性，建议适当提高软座票，卧铺票（软硬卧）的票价，硬座票价保持不变，同时T字特快列车和Z字直达特快列车由于旅速比K字快速列车快，可作为一个等级适当提价，从而产生特快加快票。原来的K字档的特别加快票改称快速加快票，维持现有票价。
另外，建议实行普通列车硬座车票（部分软座和动车二等座）站票和坐票的差别定价。针对有人提出的站票和坐票同价不公平，而如果不同价又存在淡季时买了站票又能享受坐票服务，对于买坐票的又不公平。我觉得硬座车票（包括买站票的其它席别）可参照其它一些国家的做法，采用“指定席”和“自由席”两种票价。顾名思义“指定席”就是 对号 保证有座，“自由席”就是 不对号 不保证有座，现在的硬座基准票价可作为“自由席”票价，然后“指定席”的票价可由“自由席”票价再增加10%的对号费用组成，如广州 到 昆明现在的硬座票价是194元，那“指定席”的票价就是213.4元，而自由席车票可包含一定的站票数量。其比例可和该列车硬座车厢所允许的超员率成正比。如特快列车预留20%的座位再加10%超员率的站票、快速列车预留30—40%的座位20%-30%超员站票、普快列车预留50%的座位40%-50%的站票、普客列车预留60%—70%的座位和60%的站票作为自由席位的票额。广深广珠城际动车组因票价较高，现有票价可作为指定席的票价，自由席的票价可下浮10%-20%，城际列车如果中途站只发售自由席车票，始发站的指定席比例可保持在50%—60%，如果全程都发售指定席车票，那指定席比例可在30%—40%之间。 |
发表于 2018-7-29 21:55:14
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