本帖最后由 东坡居士1989 于 2017-8-28 16:35 编辑
合肥，在普铁时代仅有淮南线、合九线（单线）、合裕线、宁西线等几条支线铁路，是被人遗忘的弃儿。在高铁时代，合肥建设、规划了四通八达的“米”字型高铁枢纽，一跃而成为炙手可热的宠儿，极大地扭转了普铁时代铁路交通不利的局面。本文试从高铁线路互通性的角度谈谈合肥多向高铁线路间的转换与互联互通。
上图可见，合肥高铁连通了东西南北八个方向，除青岛方向处于规划阶段外，其余七个方向均已建成或在建。具体情况见下表：
那么，问题来了，这么多线路，在合肥是如何实现互联互通的呢？这就涉及到各条线路及合肥车站布置。目前，合肥已有或规划三大主车站，即合肥站、合肥南站和新合肥西站，三大辅助车站，即合肥北城站、肥东站、巢湖东站（不含其它无互通作用车站），通过上述车站及其联络线，可有效实现上述各条高铁线路之间的互联互通，具体分析如下： 一、车站 1.合肥站：接合福高铁、商合杭高铁，可实现济南、郑州至南京、杭州、福州方向的互联互通。 2.合肥南站：接合福高铁（商合杭高铁）、合武/合宁客专、合安九高铁，可实现济南、郑州、武汉至南京、杭州、福州方向的互联互通，可始发合肥至南昌方向高铁。 3.新合肥西站：接合福高铁（商合杭高铁）、合武客专、合安九高铁，可实现济南、郑州至南京、杭州、福州、南昌、武汉方向的互联互通。 4.合肥北城站：接合福高铁（合蚌段）、商合杭高铁（郑合高铁），可实现济南、郑州至南京、杭州、福州、南昌、武汉方向的互联互通。 5.肥东站：接合武/合宁客专、商合杭高铁，可实现济南、郑州、武汉至南京、杭州、福州方向的互联互通。 6.巢湖东站：接商合杭高铁、合福高铁，可实现济南、郑州、武汉至杭州、福州方向的互联互通。 二、线路 1.已建成及在建高铁线路主要联通方向分析 （1）济南——南京，已有京沪高铁联通，现可通过合肥北城至合肥站至肥东至南京联通，实现淮南东至长三角地区的通达。 （2）济南——杭州，可通过合肥北城至合肥站至肥东至巢湖东接商合杭高铁联通，也可通过合肥北城至合肥南至巢湖东接商合杭高铁联通，贯通北京、天津、济南等城市至杭州方向的又一高铁通道。 （3）济南——福州，京福高铁主通道，不再赘述。 （4）济南——南昌，可通过合肥北城至新合肥西至合安九高铁联通。 （5）济南——武汉，可通过合肥北城至新合肥西至合武客专联通。 （6）郑州——南京，可通过合肥北城至合肥站至肥东至南京联通，贯通兰州、西安、郑州等城市至长三角方向的又一高铁通道，实现对既有郑徐、京沪高铁的补充，极大地减轻京沪高铁徐蚌段的压力。 （7）郑州——杭州，可通过合肥北城至合肥站至肥东至巢湖东接商合杭高铁联通，也可通过合肥北城至合肥南至巢湖东接商合杭高铁联通，贯通兰州、西安、郑州等城市至杭州方向的又一高铁通道。 （8）郑州——福州，可通过合肥北城至新合肥西至合肥南至巢湖东接合福高铁联通，也可通过合肥北城至合肥站至肥东站至巢湖东接合福高铁联通。 （9）郑州——南昌，可通过合肥北城至新合肥西至合安高铁联通。实际似无开行必要，但也可开行阜阳西至安庆、池州的省内城际，贯通安徽省内皖西北与皖西南地区的高铁通道。 （10）郑州——武汉，已有郑武高铁联通，理论上可开行阜阳西至淮南南至新合肥西至六安方向高铁（虽然有点绕），贯通安徽省内皖西北与皖西地区的高铁通道。 （11）武汉——南京，合武、合宁客专主通道，不再赘述。 （12）武汉——杭州，可通过合肥南站至肥东站至巢湖东站接商合杭高铁联通，贯通武汉至杭州高铁通道，也可开行六安至芜湖、宣城方向高铁，发挥省内城际的作用。 （13）武汉——福州，已有武九、昌福客专联通。理论上可开行六安至合肥南至肥东至巢湖东接合福高铁的线路，贯通皖西至福州地区的高铁通道，同时联通六安至黄山高铁，发挥省内城际的作用。 2.合青高铁的接入与互通设想 在合肥八个方向的高铁线路中，仅合青高铁（合新段）处于规划状态，那么，该线路应当如何引入合肥枢纽，从而在最大程度上与其他既有线路实现互联互通呢？ 综合各方面消息来看，合青高铁应是从既有合肥北城站方向（又说是“桃花店”方向）引入接蚌福联络线（或合武线），可实现与武汉、南昌、福州、杭州方向的互通。分析如下： （1）青岛——杭州，可通过合肥北城站（桃花店）至合肥站至肥东站至巢湖东站接商合杭高铁联通，也可通过合肥北城站（桃花店）至新合肥西站至合肥南站至巢湖东站接商合杭高铁联通。该线路较绕，似乎实际开行的意义不大。 （2）青岛——福州，可通过合肥北城站（桃花店）至合肥站至肥东站至巢湖东站接合福高铁联通，也可通过合肥北城站（桃花店）至新合肥西站至合肥南站至巢湖东站接合福高铁联通。 （3）青岛——南昌，可通过合肥北城站（桃花店）至新合肥西站接合安九高铁联通。 （4）青岛——武汉，可通过合肥北城站（桃花店）至新合肥西站接合武客专联通。 3.上述线路及其设站具体详见下表 注：上述线路为理论上具有开行意义的线路，举例说明：如序号13武汉方向至福州方向，当然没有开行武汉经合肥至福州高铁的必要，但将来却可以开行六安至黄山或六安至福州方向高铁，从而使得该两方向的联通具有了一定的必要，济南-南京方向、济南-杭州方向等莫不如此。 三、展望 现阶段来看 ，在合肥枢纽，合福、合武/合宁形成十字交叉，分别由合肥站、合肥南站承担相关联通功能，其中合福与合武/合宁在合肥南站分场布设且不互通，显得较为短视，这种设计在国内高铁大站中亦不多见。尤其是在近期内，合肥枢纽西、北方向行车不畅，武汉——济南方向需在合肥站换向，颇为遗憾，尤其是在郑徐通车后，徐蚌瓶颈凸显，大量西-北方向高铁被砍，致使合肥去东北、西南方向高铁仍然存在盲区。 但放眼于较长时间段来看，这种设计也有一定道理，原因如下：一是待巢湖东、肥东、新合肥西及合肥北城枢纽完善后，这种弊端则自然消失。二是各线路之间的互通往往需要设置大量的联络线，“种植”大量的桥墩，这种设计使得合肥枢纽各线路的互通基本在城市外围实现，则不会影响市区的美观，不会对市区带来割裂性影响。三是这种设计，极大地增强了合肥站、合肥南站及新合肥西站的互通性，如合肥站既可接合福、又可接商合杭（郑合），还可接合青、沪汉蓉，合肥南站虽然设计只有两场，但却可以接合福、商合杭（郑合）、合青、沪汉蓉、合安九乃至未来的宁西五条线路，新合肥西也是如此。 综上，待商合杭（郑合）高铁、合安九高铁及合青高铁建成后，合肥枢纽的枢纽作用必将极大地提升，合肥高铁的地位也必将实现跨越。下一步，合肥当按计划谋建新沪汉蓉，提升东西方向线路等级。继续谋划宁西高铁，贯通西安至南京、杭州、福州方向的又一东西高铁大通道。
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发表于 2017-8-28 16:30:50
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