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7月6日电题：黄土高原上的绿色高铁——宝兰高铁创我国高铁建设新水平 新华社记者 任卫东、王衡 沿着古丝路而建的宝鸡至兰州高铁将于9日通车运营。记者近日采访了解到，这条穿越西北黄土高原的高铁在四年多建设中着力打造科技工程、优质工程、绿色工程，创造了我国高铁建设新水平。 6月2日，从宝鸡南站驶出的高速综合检测列车驶入兰州西站。新华社记者 聂建江 摄 信息化管理提升线路稳定性 电线杆、树木、房屋飞掠而过，最高测试时速278公里，桌板上竖立的香烟、硬币却纹丝不动……这是记者今年在宝兰高铁甘肃段联调联试列车上看到的一幕。平稳、舒适，是乘员的共同感受。 占全线总长89%的甘肃段联调联试数据显示，TQI值（轨道平顺性综合质量状态评价标准）在1.9以下，比国内很多运营时速300公里的高铁线路还要低。中国铁道科学研究院联调联试测试组相关负责人认为，甘肃段的各项测试指标，位居全国铁路同标准高速铁路的前列。 良好的TQI值，建立在稳定的线路质量上。承担甘肃段工程建设管理任务的兰新铁路甘青有限公司专业工程师介绍，线路沉降控制是高铁建设突出的技术难题，直接影响运营列车的安全和运行品质，在建设过程中就要及早发现和处理。 6月2日，工作人员在高速综合检测列车上工作。 新华社记者 聂建江 摄 宝兰高铁途经大范围的湿陷性黄土区，这种地质的最大特点是遇水就沉陷，对高铁线路质量安全威胁很大。为及时掌控线路沉降状态，在铁路总公司的指导帮助下，甘青公司与中铁西南科学研究院联合研发出“线路沉降观测信息化管理系统”，在甘肃段全线布设842个测段、9128个监测断面、27226个观测点，实现了沉降信息共享，哪段线路有沉降，在电脑屏幕上一目了然，四年多共采集数据182.8万组。 位于甘肃省天水市麦积区的石家湾段路基全长1.6公里。中国铁建大桥局宝兰高铁项目部常务副经理孙峰说，2014年7月，通过沉降观测系统发现石家湾段有约300米的路基沉降超限，到次年底仍未收敛，他们及时采取增加桩板补强等措施后，在2016年6月趋于稳定，为当年8月份按期铺轨奠定了基础。 科技创新助力打造百年工程 高铁，代表着当今铁路发展的最高水平。 宝兰高铁是中国铁路总公司工程管理中心推行的首批信息化工程试点之一。现代信息技术在宝兰高铁各环节都有广泛应用，全线128个工地实验室、62座拌合站、124台搅拌机，全部实现了信息化管理。 架桥穿隧，使用最多的材料无疑是混凝土。兰新铁路甘青公司安质部工程师郭志华说，拌合站信息化管理，实现了混凝土质量从事后把关转向事前控制，能实时、逐盘采集混凝土材料用量和拌合时间等数据，数据同步发送至服务器平台，服务器平台对数据自动分析，发现不合格情况就会立即报警。 中国铁建十九局宝兰高铁项目部副经理王百军告诉记者，过去在混凝土生产过程中虽然也注重质量管控，但一般是工程完工时进行检测，“拌合站信息化，每搅拌一盘混凝土，都能立即发现是否存在质量问题，避免了因事后发现导致返工而带来的巨大损失。” 宝兰高铁在全国铁路系统中，首次系统开发应用围岩监控量测技术，有效预防了隧道施工中的人员伤亡事故。全线273公里隧道，在四年施工期间创造了无一人死亡的安全佳绩。 “通过对原材料、构配件和工程实体全覆盖的第三方检测，为把宝兰高铁打造百年工程打下坚实基础。”郭志华介绍，用瞬态激振法或声波透射法检测桥梁质量、用地质雷达探测法检测隧道质量、用静载试验检测路基质量，这些先进的检测技术，有效保证了工程实体质量。 注重环保规划变弃渣为“宝贝” 一条小河蜿蜒流经天水市麦积区三岔镇佘家门村，沿河边公路行驶，能看到河滩上零散的小块耕地。但在一个转弯处，河两侧却有两块大面积的平整土地。 佘家门村村主任张建泰说：“我们村人均耕地1.6亩，其中平地仅4分。这两块耕地是宝兰高铁‘造’出来的，合计110亩。” 4月27日，兰州铁路局定西工务段技术人员在宝兰客专甘肃段线路上作业。 新华社记者 陈斌 摄 两块耕地，实际上是弃渣场。中国铁建大桥局宝兰高铁项目部常务副经理孙峰说，项目部在建设初期根据甘青公司的总体部署，结合当地实际，利用弃土弃渣进行填沟造地、占荒还田，为当地百姓做了件实实在在的好事。 宝兰高铁甘肃段隧道总长231公里、桥梁总长95公里，总弃渣量近3500万立方米。宝兰高铁经过人均耕地少的西秦岭山区和生态环境脆弱的黄土高原，沿线分布有林场、城市饮用水源地保护区和季节性河流，弃渣如果按就近原则堆放，虽然能够降低成本支出，但可能导致水土流失，破坏生态环境。
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发表于 2017-7-6 22:31:17
