中国高铁复兴号标准动车组体验：长啥样餐饮价目表及车次

中国和谐号

      各位乘客注意啦!　　
       中国标准动车组“复兴号”来了，小伙伴们想不想上车看看!
　　没事儿，别急，跟着小编近距离体验一下——
　　今天，“复兴号”中国标准动车组在北京南站首发，从北京南站至上海虹桥站历时5小时45分钟，经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。
　　南站方面介绍，今天首发的G123次载客量最大为576人，列车车票早已全部售罄，满员出发。目前，北京南站日均开行列车196对，发送旅客12.2万人，高峰日单日发送旅客超过20万人。
　　据悉，6月26日至6月30日间，北京南站共有2对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
　　下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为人民群众出行提供更多的选择。
　　先来看看“复兴号”到底长啥样——

　　流线型的车头帅的呀~

　　换个角度看看

　　这驾驶室，满满的科技感

　　这洗手间完全看不出是在火车上吧

　　窗台也够宽，好样的，手机有地搁了

　　恍然间有种坐灰机的即视感……

　　不少乘客纷纷与“复兴号”合影

　　“复兴号”厉害在哪里?
　　中国高铁已经有了“和谐号”，“复兴号”与“和谐号”相比有什么特点?“复兴号”到底厉害在哪里?“复兴号”对中国高铁意味着什么?中国高铁动车组有哪些家族成员?看图解。
　　记者体验
　　走在车内，座椅颜色从以前的二等座蓝色、一等座红色统一变成了浅咖啡色。暖黄色灯光视觉效果也更温暖。
　　记者做在二等座上，明显感觉腿部前的空间变大了许多。一个成年男子坐在座位上，另一个男子从内侧座位起立往外走，邻座旅客完全不用避让腿部。而且座椅之间通道也比以前宽敞。
　　两名带孩子的女乘客上车后舒舒服服地坐了下来。“哎呀，座位空间变大了。”刚一坐下孩子妈妈立刻发现了不同。她告诉记者，以前在二等座抱着孩子坐下后基本就没什么活动空间了，但现在孩子在座位上、座椅前的空地上还能蹦蹦跳跳活动一下。
　　细节设计上也更体贴。比如窗台，以往就是一整块平台，现在则是略下凹形成一个平台槽，且平面设计为摩擦面，旅客将水杯等物品放在窗台上，运行中会更加稳定。充电插座在旅客右手下，还增加设有USB充电插口。
　　5号餐车厢内也较以往略有不同，比如展示柜现在变成双开门的大玻璃柜，价目表也变成了电子显示屏，滚动播出当日供应餐食饮料的价格。
　　今天首发的复兴号上，供应最贵的套餐为65元的杏鲍菇烧牛肉套餐和水晶虾仁套餐。此外，还有30元、45元套餐。
　　为确保安全，“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。它全车部署有2500多项监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，相当于随时给列车做“全身体检”。一旦发现列车“身体不适”，就会自动报警或预警，并及时“给药”，自动采取限速或停车措施。
　　打造中国高铁国际品牌
       京沪高铁可谓高铁家族的大户， 京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次，是我国最繁忙的高速铁路干线。
　　全国高铁旅客每天客流400万人次，京沪高铁就达到50万人次，占八分之一。而南站日客流量在12万人次，又占到了京沪高铁的约四分之一。复兴号选择在南站、在京沪高铁首发，将进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌。

       来源：北京日报

wangwenjian

5--10年内中国高铁 时速将超400公里，未来20年将超500公里，2011年3月 将进行500公里时速试验，可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，庸官盛高阻 上台后，中国铁路开始了大降速（两次）、大降标（贻害百年）的开历史倒车之旅！
500公里时速的CIT500动车，也回仓库 睡大觉去了！