对于地铁线路，市民朋友最关心的就是好久开通好久开通究竟好久开通？这不，记者冒着大太阳，又切为你打探到了第一手建设进展情报——连接新都区的3号线三期，首个高架车站预计下月底就封顶啦。
现场是酱紫的——
高架段桥墩起串串咯
复习——3号线三期工程（北延线）连接新都，起于一期工程终点，沿川陕路、大件路、蓉都路、新都大道敷设，终于成都医学院站。线路全长12.3公里，设站9座，其中3座高架站，6座地下站——起点站到终点站依次为植物园站、金华寺东路站、三河场站（以上三个站为高架站）、锦水河站、团结新区站、马超西路站、钟楼站、石油大学站、成都医学院站（以上均为工程名）。
现场——沿着川陕路一路向北，只见三个高架车站——植物园站、金华寺东路站、三河场站，其底层结构都正在加快建设；其中最快的植物园站，预计下月底将实现封顶，成为3号线三期首个封顶的高架车站。
“高架段一共有142根墩柱，目前已经开建的有51根，已经逐渐串点成线。”成都轨道交通集团建设分公司现场代表李晓伟向记者介绍到。
困难还真大——
不要以为建设哥哥们的速度快，就说明工程进展很顺利，其实，施工中真的是困难不断啊！
3号线三期最难工点是金华寺东路站至三河场站上跨绕城高速连续梁施工。“这一段高架桥要上跨绕城高速，而施工期间必须全程保证其正常通行，所以在地面根本不可能搭设施工支架。”
什么，没有听错吧？！地面不能搭架架，莫非要空中施工嗦！对滴，你回答对了，建设哥哥们就是要来个“空中作业”：“这个区间的6个墩柱都采取挂篮式施工。其中两墩之间的最大距离达到了128米。”李晓伟说。
科普时间到——
所谓挂篮施工，是指浇筑较大跨径的悬臂梁桥时，采用挂篮方法，在墩柱上面搭设施工平台，“左右开工”，向两边不断延伸梁体；相邻的墩柱也采用这种方式，最终梁体在中间位置合龙。这种施工方式不需要在地面架设支架，不会占用道路资源。
哦哟，“空中作业”真的很“惊险”哟——根据平衡原理，桥墩左右两侧施工平台的配重必须保持一致，不然就会发生倾覆的重大安全事故；而那么高的作业平台，就算掉下一星半点的东西，对于下面高速高速行驶的机动车而言，也是毁灭性的灾难……不过放心：“安全措施覆盖每一个危险隐患点，实际操作中严格作业标准。不仅监理全程旁站，我们公司的业主代表也每天重点督查这个工点。每周进行的巡检中，这里也是重中之重。”成都轨道交通集团建设分公司项目二中心工程二部副部长陈东表示。
插播——
一边是高架区间在紧张地进行墩柱等桥梁下部结构的施工；在另一边，设在标段内的制梁场里，高架桥所需的箱梁也同时在抓紧生产中。3号线三期工程的高架桥一共需要112片梁，目前该制梁场目前已经完成8片箱梁的生产。预计在6月将进行首片箱梁的安装。
成都日报“锦观”新闻客户端 记者 赵子君 文豪 摄影 胡大田
发表于 2017-4-23 21:23:46
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