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有个研究历史的朋友问我这样一个问题，1928年张作霖专列的终点，究竟是哪里？是现在的沈阳铁路办事处所在的老北站，还是位于现在沈阳市府广场那里的更老的京奉铁路车站？
三条网上找到的相关文字。
1、1911年底，原京奉铁路终点站通过横断的南满铁路向奉天城根延伸。京奉铁路在沈阳所设的终点站终于离主城区近了一些，这便是沈阳北站的前身，位于奉天皇寺的“奉天新站”。两年后，京奉铁路的终点站又向故宫主城方向靠近，站点设在当时西城外小西边门的奉天省立第五小学，三间小学校舍改成了“奉天城站”。
2、沈阳铁路局档案馆退休的张耀锟长期从事东北铁路历史研究，他告诉记者，张作霖建“老北站”时心里憋着股劲儿。 上世纪20年代，日本人经营“南满铁路”，在奉天不仅控制着奉天驿(沈阳站)，还划设满铁附属地，削弱了军阀张作霖对奉天的统治。张作霖和奉天当局决定在兴奉大街(今总站路)北侧，重新修建京奉铁路的终点站，抗衡日本满铁，“老北站”应运而生。
据《沈阳和平区地名概览》记载，兴修“老北站”是个浩大的工程，张作霖同时还修建了奉天至吉林海龙的奉海铁路，投入很大，奉天省投入大洋2000万元，联合了几位商人资本，在官商合办下开始修建“奉海铁路”和“奉天新站”。
1927年，“奉天新站”破土动工，4年后，总面积达8485平方米的火车站建成并投入使用，以省名为站名，称为“辽宁总站”。
“辽宁总站”投入使用后，由于“北宁铁路”与“沈海铁路”接轨，致使昼夜之间，东北旅客便可奔赴京、津。与此同时，关内旅客蜂拥而至奉天（沈阳），并可直抵海龙、吉林，促进了关内、关外人员往来、物资交流。“辽宁总站”既是“北宁铁路”的终点，又能连接“沈海铁路”起点“沈海站”（沈阳东站）。所以，“辽宁总站”成为沈阳铁路系统的中枢，运送物资源源不断，每天旅客多达几万人次，拉动了沈阳经济发展。
3、“辽宁总站”始建于1927年，1930年竣工，平面对称布局，中间是候车大厅，两侧为办公室，钢筋混凝土结构，小木格窗，绿色铁瓦顶，建筑面积8485平方米。“辽宁总站”造型宏大壮观，设计手法受西方古典主义影响，融汇中西建筑风格于一体，既有西方时代气息，又有中国传统韵味，具有极高的设计水平和实用价值，当年，为国内一流的火车站。
4、1928年6月4日晨，专车到达皇姑屯车站，实业总长张景惠等在此迎候，并说其余家人和文武官员，都在奉天新车站等候。张景惠上车同行，但没有和张作霖坐一个车厢。
从上面四段文字来看，现在我们说的沈阳老北站，在1928年的时候，主体建筑还处于建设阶段，那么文字4里提到的【奉天新车站】，是不是意味着此时连接北宁铁路和奉海铁路之间的铁路线已经完工，站台也已经修好？可惜我在网上没有查到北宁铁路与奉海铁路接轨的具体时间，无法证实这个猜想，还请坛子里的网友们提供相关资料。
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发表于 2017-3-13 11:24:32
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