网友力挺郑州北京高铁直达 郑州北京变同城

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大河报刊登《郑州到北京高铁能否一站直达？》一文，探讨郑州、北京两地之间，是否可以一站直达，是否可以提速至350公里/小时，该问题引起社会各界人士的强烈关注，并获得众多网友的力挺，尤其是经常往返于两地之间的“刚需性”乘客。铁路业内人士认为，对于郑州来说，为未来经济社会发展提供交通支撑，一站直达确实值得一试。

　　调查

　　八成以上网友支持两地间一站直达、区间提速

　　昨日，本报报道郑州可否开通一站直达北京的高铁后，被国内不少网站转载，网友评论也很积极。大河报大河客户端专门对网友的态度进行了调查。

　　截至昨日19时，根据大河客户端的调查显示，在飞机、普通火车和高铁中，九成网友会选择乘坐高铁。对于两地之间一站直达是否可行的问题，83%的网友支持，并认为可行。对于是否支持提速至两个小时到达，有七成网友选择支持，24%的网友选择票价不变就支持。

　　“如果两个小时直达，心理上感觉很近，以前觉得两地很远，时间若缩短后，扩展商业布局将会纳入我的考虑范围。”一位在北京从商的河南籍人士说。网友“瘦风皱水”认为，只要有需求，增开几趟直达高铁未尝不可，甚至可以开通广州至北京中途只停省会城市的高铁。

　　一位铁路业内人士认为，在保证安全的前提下，当然是越快越好。对很多人来说，时间宝贵，能省一些时间是一些时间。提速后，线路上可以开行更多车，形成一种示范效应，其他线路也会跟着提速，全国高铁网也会进入加速时间。高铁开行效率提升，快速通道的通达能力更强。

　　不过，该人士指出，目前制约提速的因素中，成本的增加是主要原因。该人士说，零部件的损耗会造成成本提升，铁路部门收益会受影响。不涨价的话，有些线路可能会更亏，价格上涨的话，会有舆论压力。

　　疑问

　　提速更迫切，能否第一个吃“螃蟹”？

　　对于高铁提速一事，今年全国“两会”时，本报就曾进行深入报道，支持提速者认为，设计时速350公里，并且曾经跑过350，在世界各国中，中国这个速度经验是最多的，这个速度运行，在安全和技术上没有问题，现在300公里的时速，社会成本浪费很大，提速更有利于中国高铁走出去。

　　但不赞成提速的认为，提速会造成运营、管理成本增加，机车寿命降低，安全风险加大，况且300公里的时速，按照铁路部门一些人士的说法，已经完全可以满足各方需求了，为什么还要再提速？

　　在速度经济时代，速度提供了经济发展的便利，尤其是对于各个区域经济之间的交流和融合意义更大。作为具有全国区位优势的郑州来说，整合周边的各种资源为自己所用，高铁可提供一个快速的连接通道。

　　不仅是郑州到北京的高铁，现在一些地方都有这种需求，比如，现在京沪之间全程五个多小时，提速后，从北京到上海四个小时就可以到。

　　一位铁路业内人士认为，目前，大面积提速并不现实，各个线路的条件不同，运营管理的经验不同，经济发展水平不同，所以，尽管部分地方有提速的意愿，但也要根据客观实际考量提速的可能。该人士建议，在部分线路，部分区间，可以尝试着进行提速，以观察提速后的线路、机车参数，以及客流变化，进行社会效益评估等。而郑州至北京之间，可以第一个吃“螃蟹”。

　　观点

　　两小时高铁直达郑州、北京变“同城”

　　毫无疑问，高铁正在改变中国，正在改变区域发展的版图，正在改变城市与城市之间的关系。对于北京和郑州来说，适宜的距离，既吸引又不会被完全同化。

　　正如郑汴一体化发展一样，资源从高处向洼地流动，会带动发展缓慢地区，获得更多的资源，从而加速发展，促进区域发展更加平衡。北京某部委研究所陈研究员，经常利用周末时间，来郑州搞讲座、论坛，是郑州乃至河南发展的“外脑”。他回忆说，大概十年前，从北京来郑州，坐的是K179次，夕发朝至，虽然时间点不错，但是车上一夜，总感觉距离太远。

　　近几年，随着河南的发展，需要更多的“外脑”来到河南，尤其是北京的科技、经济、文化等方面的人才，不仅要通过优惠政策吸引他们，更要交通先行，为两地人员往来提供最快捷的通道。

　　有业内专家认为，如果未来郑州到北京，2个小时可直达，郑州可以更便捷地分享北京的各种资源优势。在某种程度上，通过高铁的快速连接，打造“同城”发展的理念，对郑州未来的发展，将会提供更多空间和可能。