问个技术方面的问题铁轨道匝是怎么控制的

leeze

请教一下各位大侠，道匝是怎么控制的，比如列车进站从正线转到站台线，那道匝是到时间的时候人工在后台控制，还是说提前就设定好程序，电脑自动到时间就会控制过去，感觉后者不大可能，因为列车晚点之类的，不可能提前设定好时间自动控制。

taylor1984

我记得是，不需要操作者去指定怎么扳道，而是在需求层，直接指定进哪个站台停车，相应的道岔信号全部会匹配好，而于这些操作冲突的都会锁死操作不了

leeze

taylor1984 发表于 2016-8-25 10:49
我记得是，不需要操作者去指定怎么扳道，而是在需求层，直接指定进哪个站台停车，相应的道岔信号全部会匹配 ...

意思是每个道匝时刻都要有人在跟进了

上局邵段

是道岔，不是道匝
车站值班员按行车计划安排列车进路，下达指令控制道岔和信号机，并由电脑软件控制道岔和信号机的连锁关系。
建议看看《铁路行车技术管理》一书。

herojwl

所以说
车站附近不要在铁轨上玩耍
现在都是自动化处理了
直接夹死你的脚，很恐怖的

飘洋过海

两个设备控制的
联锁（必备） CTC（选配）

Watier

有一种特殊的情况 大站的咽喉设计比较复杂

从进站到某股道有若干个不同的进路可以选择

深蓝海鹰

上局邵段 发表于 2016-8-25 11:50
是道岔，不是道匝
车站值班员按行车计划安排列车进路，下达指令控制道岔和信号机，并由电脑软件控制道岔和信 ...

这本书叫铁路技术管理规程，简称技规

深蓝海鹰

铁路道岔与信号的控制分为集中联锁与非集中联锁，非集中联锁在部分车站的调车线、段管线等线路上还存在就是需要扳道工现场人工扳动道岔准备进路，道岔开通正确后汇报信号楼（行车室）里的车站值班员，车站值班员会通过8505控制台通过按压进路上的按钮人工开放信号，目前这种方式基本上已经淘汰了，色灯电锁器联锁也是一种非集中联锁也很少见到淘汰了。目前大部分车站用的都是集中联锁，分为继电联锁和计算机联锁。继电联锁通过行车室里的值班员按压6502控制台进路的始端和终端按钮自动排列进路，继电器工作使相关道岔开通到正确位置，并开放信号。计算机联锁则通过行车室车站值班员用鼠标点击显示屏上的站场示意图对应的始端终端信号机计算机自动控制相关道岔排列进路开放信号。计算机连锁系统一般分为铁科院的TYJL-II型，TYJL-III型，TYJL-TR9型（引进美国Tricon公司第9代产品，三选二容错型）TYJL-ADX型（引进日本ADX公司冗余型）；交大的DS6-K5B型（冗余型）。目前高铁线路如宁安客专CTCS-2级采用的是TYJL-ADX型计算机联锁，合福高铁CTCS-3型采用的是DS6-K5B型。既有线大多采用TYJL-II型，需人工点击排列进路。而高速铁路则为中心控制，CTC预先录入运行图，通过轨道电路逻辑检查功能自动触发排列进路，不需要人工排路，比既有线要先进一些也减少了工作压力需要人工排路干预的时候也可以转换为非常站控。


6502控制台

TYJL-II型计算机联锁

TYJL-II型计算机联锁

DS6-K5B型计算机联锁

DS6-K5B型计算机联锁（中心控制模式）

TYJL-ADX计算机联锁

TYJL-ADX计算机联锁（非常站控模式）