株机领会了盛某人的意图，放弃了200公里客运电力机车的研发计划，利用200公里客运电力机车研发计划的成果。株机在200公里客运电力机车的基础上设计了一款新型客运电力机车，新型客运电力机车继承了前者大部分基因，只不过时速降到了160公里，司机室前挡风玻璃和沙箱口等进行了重新设计，功率为7200KW。
160公里客运电力机车开发出来后，盛某人对此车大为满意，于是160公里客运电力机车正式定型为HXD1D。一号车下线后立即北上来到北京环铁进行试验。
环铁试验完成后一号车来到郑局新乡机务段，参加了在太焦线和京广线进行的线路试验(未牵引客车，挂了装满砂石的敞车进行试验)。
山地线路试验完成后一号车在2012年9月来到武汉，将临时户口挂在武南机务段，牵引了X103/4 T95/6和武沪直特等车次。
2013年初二号车完工北上来到北京环铁进行试验。
2013年8月完成30万公里试验，同月0003---0007号完工下线正式编入上海机务段现役，10月3日0003---0007号回到上海正式加入上海机务段编制序列。
0003---0007根据武南机务段的使用经验对驾驶台增加了200毫米左右空间，同时两个小灯间涂有银灰色方块以区别1、2号车。(注；0003开始的量产版统一使用小灯间涂有银灰色方块的深红色涂装)
全文完
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发表于 2016-8-24 20:03:43
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