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7月20日，国家发改委向全国印发《中长期铁路网规划》（下称《规划》），并召开发布会介绍规划情况。 《规划》总体目标为，到2020年铁路网规模达到15万公里，覆盖80%以上城市，到2025年进一步扩铁路大网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，更好发挥对经济社会发展的保障作用。 发改委第一次在铁路规划中，明确提出了“高速铁路网”，同时规划了“普速铁路网”，两张网相互衔接，形成中国铁路布局的整体网络。 枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。 合肥无疑是最炙手可热的新贵，“四纵四横”时代，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道，但到了“八纵八横”时代，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。 这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重，的确罕见，无疑是新贵中的新贵。 根据规划，安徽铁路建设将迎来新红利，其中京港台高铁两支线未来均经过合肥，沿江高铁可直通成都重庆，安庆至黄山将建城铁，值得一提的是，规划正式确立合肥全国铁路综合枢纽地位。 京港台高铁两支线均经过合肥 规划提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中合肥区位优势凸显。 京沪通道方面，建设蚌埠-合肥-杭州高速铁路,同时通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路,连接华北、华东地区,贯通京津冀、长三角等城市群。 京港(台)通道两支线未来均经过合肥，一条支线为北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥(黄冈)-九江-南昌-赣州-深圳-香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥-福州-台北高速铁路,实现华北、华中、华东、华南地区连接,贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。 而在横向的沿江通道方面，将形成上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都高速铁路，未来，合肥出发可直通成都重庆。 按照规划要求，高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。 安庆黄山、宣城绩溪将建城际铁路 在“八纵八横”主通道的基础上,规划提出建设高速铁路区域连接线,进一步完善路网、扩大覆盖。 东部地区包括合肥-新沂，中部地区位包括郑州-阜阳、黄冈-安庆-黄山、宣城-绩溪、南昌-景德镇-黄山。这意味着，未来安庆、黄山和宣城、绩溪两地之间将实现城际铁路互通。 按照规划，区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。 将建阜阳-六安-景德镇铁路 在普速铁路网建设方面，未来将扩大中西部路网覆盖,完善东部网络布局,提升既有路网质量,推进周边互联互通,形成覆盖广泛、内联外通、通边达海的普速铁路网。到2025年,普速铁路网规模达到13.1万公里左右,并规划实施既有线扩能改造2万公里左右。 对于安徽来说，未来将建设阜阳-六安-景德镇铁路,实施南京-芜湖-铜陵-九江铁路扩能改造,实施皖赣铁路改造，构建上海-南京(合肥)-武汉-重庆-成都沿江通道。 合肥全国铁路综合枢纽地位确立 值得关注的是，规划对现代化铁路综合枢纽建设提出具体方案，其中合肥与北京、上海、广州、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽。 根据枢纽的建设要求，客运枢纽需达到“零距离”换乘，即同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。货运枢纽按照“无缝化”衔接要求，完善货运枢纽多式联运、集装箱运输、邮政快递运输、国际联运以及集疏运等“一站式”服务设施，以发展枢纽型园区经济为导向,推进传统货运场站向城市物流配送中心、现代物流园区转型发展。 根据规划，到2025年,全国铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
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发表于 2016-8-7 07:48:13
