“真没有想到有一天还能自己来古田摘水蜜桃。”在古田县梦香园水果专业合作社的果园采摘场，福州市一位93岁高龄的老人感慨地说。古田县水蜜桃汁多味甜，被誉为“桃中贵族，蜜桃极品”，但由于路程遥远，游客只能在市面上购买各种冒牌的古田水蜜桃。“以前从福州来要4个小时，往返要八九个小时，老人、小孩更折腾不起。”古田高铁站负责人说，高铁开通以后，从福州过来不到一个小时，“过来摘桃子，吃饭，玩一下，当天就能回家。”古田县凤都镇挂点该村的干部陈祖健说，去年高铁开通以后，最大的感受就是人流剧增，原来仅局限于古田县周边区域，现在扩展到高铁沿线的各个地方。来自合肥的何女士在梦香园水果专业合作社采摘了5公斤的水蜜桃，合计100元，“原来根本不考虑到古田来，太远了，现在路上的时间缩短了，旅游的时间多了”。梦香园水果专业合作社负责人江春分告诉记者，他现在一年收入几十万元，以往愁销路的水蜜桃现在供不应求。
由武夷山东站出发，至杭州东站约2小时，至上海虹桥站约3小时，至福州站约1小时，至厦门站约3小时。交通畅了，武夷山作为世界文化与自然双遗产地旅游城市的吸引力更强。2015年，武夷山旅游接待总人数首度突破1000万人次，同比增18%。武夷山在整个猴年正月共接待游客1 1 5.66万人次，同比增长37.56%。 今年春节期间武夷山的游客接待量，历史上第一次超过国庆黄金周。武夷山已也逐渐成为周边主要城市旅游的后花园，上海、北京、厦门至武夷山方向高铁动车平均客座率超八成，武夷山旅游呈现全年无淡季的态势，仅春节假期接待游客就达34.13万人次，同比增42.09%，旅游收入4.19亿元，同比增长48.05%。
综合效应
安徽
从1929年的第一条公路（屯溪—休宁）到1959年的第一条航线（屯溪—合肥），从1985年的第一条铁路（皖赣铁路）到2004年的第一条高速公路（徽杭高速），从2015年的第一条高速铁路（合福高铁）到正在建设的杭黄铁路……近一个世纪以来，经过几代人努力，
黄山密织水、陆、空立体交通网，逐步形成“快速通达、慢行体验、无缝接驳”的综合交通系统。如今，纵横交错、快慢通达的立体交通让黄山成为皖浙赣重要的交通枢纽城市，全面改善了百姓出行。
高铁的开通，也扩大了旅游文化的传播范围。黄山全市区域内共有不可移动文物8032处，其中古民居6324幢。来自北京的客商认养保护了黟县宏村一处清晚期的古民居，投入120多万元对古民居进行修缮，原来破败不堪、漏雨严重的老宅子，如今这里成了一处体验徽文化的好去处。除了民间交流外，现在黄山与其它城市的文化活动交流日渐增多，由此扩大了徽州文化对外影响力。
正在候车的
泾县人胡先生告诉记者，因为工作关系，他需要经常往返合肥泾县两地。“高铁开通前，只能坐汽车，需要3个多小时。现在坐高铁50分钟就到合肥，方便多了。 ” 高铁开通后，不仅带来了游客，还打通了产品的销路。胡文军告诉记者，从前，去福建还要从公路转铁路，耗费十几个小时，如今不仅家门口可以乘高铁，到福州也只要3个多小时，一下就把泾县和福建的距离拉近了。这一年来，公司与福建的生意往来增多，销往福建的宣纸的销量提高了20%。
在
南陵县三里镇养獭兔的江西人徐国伟，父母住在上饶，兄弟在福州做生意。高铁通车前，这家人聚得最齐的日子只有每年春节。如今，兄弟俩只要稍有闲暇，就相约回去探望父母，连周末互相串门也频繁多了。
无为县，结束了不通火车的历史。现在，无为站每日经停高铁41趟，拉近了与京福高铁沿线城市的时空距离，极大方便了当地百姓的出行。原来很多在外的无为人因交通不便，遇节假日就放弃了回来的机会，而高铁开通后，无为到北京5小时，到上海4.5小时，到福州3小时，很多无为人将选择乘坐高铁出行成为了首选和时尚。
在无为、南陵两地企业家看来，一年来，高铁也为芜湖企业“走出去”和“请进来”提供巨大方便：无为、南陵，一个是电缆之乡，一个是生态大县，“搭上快车，高沟电缆、无为板鸭、南陵大米、奎湖螃蟹，这些响当当的品牌自然会飞速传播出去”。合福高铁的开通，改变了时与空的概念，拉近了南北城市之间的距离。同时，这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强，对促进沿线人员、物资、信息、资金交流，为地区经济又好又快发展提供了有效的支撑。
对偏居一隅的县镇而言，合福高铁不因其小而轻言“放弃”，俯身将这些散落在大山深处的一颗颗“珍珠”有机串联起来，让许多“藏在深闺人未识”的美丽城镇落落大方地展现于世人面前，形成连带反应，产生规模效应，带动的是县域经济社会快速发展，带来的是沿线群众满满的“获得感”。合福高铁运营一年来的火爆，充分印证了“小”情怀也能带来“大”效益。这种效益，不是运送了一千多万人的简单相加，而是集合了人流、物流、信息流、资金流、文化流的综合效益。无形的效益可以计算，无形的效益难以估量。合福高铁一年来的“盛宴”，只是中国高铁成功发展的一个例证。当越来越多的高铁“小”情怀在中西部地区、在偏远山区、在贫困地区得到体现时，对区域协调发展和全面建成小康社会，无疑都是一种温暖而有力的推动。
赣闽
李福君是合福高铁的常客，他说：“去年合福高铁开通，我特意乘高铁到北京旅游了一趟，后来就在北京开了茶庄，福建有很多老乡在北京经营茶叶生意，有了合福高铁，回家方便多了。”一年以来，李福君通过合福高铁往返于福州和北京之间不下15个来回。
福州市民徐先生在福州置业，却在南昌上班，周末往返于两座城市，“周五下班，晚上乘7点多的高铁，3个多小时就到福州，回家和妻子、小孩在一起的时间有2天，周天晚上再回南昌”。像老彭和徐先生这样，实现“两城一家”梦想的人有不少。
张华富，一个在
上饶打拼的武夷山人，对此感触颇深。“以前上饶到武夷山要3个多小时，现在只要20几分钟，这和坐公交车回家没什么区别。”张华富说，由于父母在武夷山，兄长在福州做生意。高铁开通前，他们兄弟只能逢年过节回家探望父母，而现在他只要稍有闲暇就可以回家，一家人就好像生活在一座城市中。
素有“铜都”美誉的
德兴，搭乘高铁快车，积极延伸传统产业链，3个百亿级的产业区规划已经启动；有着中国“食用菌之都”的古田，努力做好“高铁+”文章，全面推进特色现代农业、食用菌产业等产业的转型升级。
发表于 2016-7-2 11:40:56
