铁路客车连接处风挡的变化

五子棋 · 发表于 2016-6-29 20:04:48

一楼空着

五子棋 · 发表于 2016-6-29 20:06:03

最早客车的连接处是敞开式的，有一个敞开式通过台，通过台处装设铁拦杆
两个铁拦杆中间的门是通过门，在车钩上面设计有收放式过道板，人通过连接处踩在过道板上面就可以从一辆车走到另一辆车上。

Rockies · 发表于 2016-6-29 20:09:19

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五子棋 · 发表于 2016-6-29 20:09:55

由于敞开式通过台存在安全隐患，后面有高人发明出了封闭式通过台和铁风挡这两件东西。
风挡通俗的说就是一个铁门框，风挡后部设有缓冲器，同时可以在列车转弯时配合列车一起转到一个方向。

五子棋 · 发表于 2016-6-29 20:13:08

由于铁风挡有噪声大、磨耗严重、接触不严密，容易进风砂雨雪，并且会发生旅客挤伤事故的缺点。
国内后面在铁风挡基础上改进设计，研究出了橡胶风挡，橡胶风挡有噪声小，磨耗轻、接触严密，不易进风砂雨雪。
同时也避免了挤伤事故，所以国内2000年后新造的客车全部开始采用橡胶风挡。

五子棋 · 发表于 2016-6-29 20:14:41

由于橡胶风挡有底部无法完全密封的缺陷，国内又设计出了折棚风挡
优点是乘客通过时安全，密封性比橡胶风挡更好，可以减少车辆错动
缺点制造麻烦连挂时间长通过小半径曲线麻烦

五子棋 · 发表于 2016-6-29 20:16:37

俄铁客车的橡胶风挡，连接处有两个缓冲饼用来缓冲。
没有了

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