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1.1 建设规划概况
杭州至绍兴城际铁路是《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》(2014 年-2020年)上报的 11 条线路之一。2014 年 12 月 16 日,国家发改委下达了《国家发展改 革委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复》(发改基础[2014]2865 号),批复 中杭州都市圈近期建设 4 条:杭州-海宁、杭州-临安、杭州-富阳、杭州-绍兴柯桥, 总规模 132.2km。
建设规划中,杭州至绍兴城际铁路线路自杭州南站(萧山)引出,与杭州轨道 交通 5 号线、11 号线换乘,之后线路向南走向,沿萧甬铁路南侧行走,之后线路下 穿沪昆高速后,绕过傅家畈村落,穿过杨汛桥镇牛头山后进入钱清镇,然后沿钱陶 公路,万绣路,群贤西路、群贤路东行,终点设在笛扬路站。线路全长约 24.2km, 设站 8 座,地下线长度 7.5km,其余为高架线及地面线。
1.2 项目建设必要性
(1)是缩短杭州与绍兴两市时空距离,加强两市联系的需要;
(2)是促进杭州都市经济圈资源整合和经济融合,加快杭州都市经济圈建设的客观需要;
(3)是完善区域交通运输网,加强两市交通基础设施建设的需要;
(4)是支撑绍兴市近期重点建设区域发展的需要;
(5)本项目与地铁相连接扩大客流吸引范围,是延伸快速城际轨道网的迫切需要;
(6)增加就业机会,保持经济增长的需要;
(7)是实施可持续发展战略的需要。
1.3项目功能定位与目标
(1)本线是连接杭州与绍兴的快速通道。
(2)本线是打造杭绍融合效应的便捷交通基础设施。
(3)本线具有城市轨道交通的功能,是强化柯桥区内各镇经济、人员往来联系的公共交通系统骨干线。
2.1 主要建设内容
(1)项目组成
工程位于杭州市萧山区、绍兴市柯桥区境内,线路北起萧山区新塘街道姑娘桥 村北侧彩虹大道与香樟路交口,与杭州地铁 5 号线叠岛换乘设香樟路站,南至柯桥 区笛扬路与群贤路交口的笛扬路站,预留与绍兴轨道交通 1 号线贯通运营条件。线 路长度约为 20.2km,其中高架线 6.99km,地下线 10.76km,过渡段 0.43km,山岭 隧道 2.03km。设站 9 座,其中 6 个地下车站,3 个高架车站。设万绣路车辆基地 1 座,车辆基地位于万绣路、群贤西路、东小江和杭甬客专合围地块。设主变电所 2 座,分别为:万绣车辆基地主变电所和笛扬路主变电所。采用 6 辆编组 B 型车,列 车最高运行速度为 100km/h。
(2)设计年度
建设期:2016-2020 年。
运营期:初期为 2023 年,近期为 2030 年,远期为 2045 年。
(4)运营期车辆选型与列车编组
车型:B 型车; 列车编组:初、近、远期采用 6 辆编组形式; 列车最高运行速度为 100km/h。
2.2 线 路
(1)线路标准
1正线数目:双线
2轨距:1435mm
3最小曲线半径:区间正线:一般 700m,困难地段:500m;辅助线:一般 200m,困难地段:150m;
4线路最大坡度：区间正线:30‰,困难地段 35‰;联络线、出入线:40‰;车站:地面和高架 站坡度宜采用平坡,困难条件下可设在不大于 3‰的坡道上。
(2)线路总体走向
杭绍城际铁路是连接杭州市萧山区与绍兴市柯桥区及沿线城镇组团间的快速联 系通道。线路起自杭州地铁 5 号线香樟路站,以地下线形式沿 G104 国道向东至张 夏路,下穿萧甬铁路和西小江后进入杨汛桥镇,以隧道方式穿越牛头山,之后以高 架形式沿杭甬客专南侧向东行进,过镇东路后一直沿群贤路向东,在小佐路前转入 地下,至笛扬路设终点站笛扬路站。站后预留与绍兴轨道交通 1 号线贯通运营条件。
(3)线路敷设型式
线路长度约为 20.2km,其中高架线 6.99km,地下线 10.76km,过渡段 0.43km, 山岭隧道 2.03km。
1.2.3 车 站
城际铁路轨道交通车站按站台布置型式,一般可分为岛式站台、侧式站台车站; 按线路敷设型式又可分为地下、地面和高架车站。本工程共设 9 座车站,其中高架 车站 3 座,地下车站 6 座。
由于地下车站较多,因此将地下二层岛式车站标准车站。车站外包尺寸约为 206m×18.3m(长×宽),有效站台长 120m。地下车站车站主体结构两层,地下一层 为站厅层,中间部分为付费区及非付费区,两端为设备用房。地下二层为站台层。
高架车站基本为路侧 3 层高架站,车站外包尺寸约为 120m×20 m,建筑高度控 制在 24m 以下。 高架车站主体结构为三层,地面层为设备层,二层为站厅层,三 层为站台层,过街天桥可以通过二层站厅与车站相连接。
2.4 轨 道
(1)轨距:1435mm。
(2)钢轨:正线、辅助线、出入段线采用 60kg/m 钢轨,车场线采用 50kg/m钢轨,全线正线铺设无缝线路。
(3)扣件:地下段暂推荐采用 TSD1 型扣件,高架线暂推荐采用 DTVI2-1 型扣件。地面线、车辆基地出入线地面段的有砟道床均采用弹条 I 型扣件。车辆基地 内无砟道床及检查坑推荐采用 DJK5-1 型扣件。
(4)道床:地下线及路堑地段采用长轨枕式无砟道床;高架线采用承轨台式无砟道床;U 型槽及地面线地段采用碎石道床;车场线根据工艺要求分别可采用短枕 式、立柱式或侧壁式无砟道床。
(5)在有减振要求地段,根据减振等级对轨道结构采取不同的减振措施,如铺 设减振扣件或浮置板式无砟道床等。
2.5 车 辆
(1)列车编组
初、近、远期采用 4 动 2 拖 6 辆编组 B 型车;载客量(定员)1460 人/列。 编组:=TcMpM * MMpTc=,其中:Tc —拖车(带司机室);M —动车;Mp —带受电弓动车;=—自动车钩;* —半自动车钩; —半永久牵引杆。
(2)车辆主要结构尺寸
1Tc 车长度(车钩中心距):20120mm
2Mp、M 车长度(车钩中心距):19520mm
3六辆编组列车长度:119080mm
4车体高度:≤3810 mm
5车辆宽度(地板高度处):2800mm
(3)主要动力性能指标 构造速度:110km/h。速度目标值:100km/h;
(4)轴重:≤14t。
1.2.6 供 电
(1)供电电源
杭州至绍兴城际铁路工程采用集中供电方式,110/35kV 两级电压供电制式。 (2)主变电所 新设110kV主变电所2处,分别为:万绣车辆基地主变电所和笛扬路主变电所。
其中,万绣车辆基地主变电所为杭绍线专用主所,主所用地由车辆基地用地统筹考 虑;笛扬路主变电所与绍兴市轨道交通 1、5 号线实现资源共享,主所位置位于柯桥 区笛扬路和群贤路路口南侧附近(为杭绍城际、绍兴市轨道交通 1 号线、5 号线三 线交汇处)。万绣车辆基地主变电所和笛扬路主变电所分别设置两台 110/35kV 主变 压器(安装容量 2×20MVA)。周边无敏感目标。
(3)牵引网供电制式
牵引供电制式采用 DC1500V 架空接触网制式。
2.7 环 控
(1)公共区：本工程 9 座车站其中 6 座为地下站,3 座为高架站。公共区采用自然通风与自然排烟的方式,局部设置机械通风系统。冬季车站公共区不设采暖装置。
(2)设备及管理用房：车站的管理用房及设备用房设备设置空调或机械通风系统,经常有人工作房间冬季考虑采暖设施。管理用房的空调及采暖选用热泵冷暖型变频多联体空调系统。
(3)车辆基地：车辆基地各类大库管理用房及场内综合楼设变频多联体空调;经常有人房间设 置新风系统。布置较分散的单个房间可设分体空调。
2.8 给排水
(1)给 水：各车站的给水水源均采用城市自来水,主要供给生活、盥洗、厕所用水,站厅、 站台层、污废水泵房的冲洗用水。万绣路车辆基地采用城市自来水为给水水源,尽可能从城市自来水管网中分别 引入两条独立的进水管。车辆基地内设贮水、加压设施,采用变频调速供水。
(2)排 水
1车站及区间排水：各车站产生的生活污水、冲洗水及消防废水,通过排水管道排入城市污水系统。
2车辆基地排水：万绣路车辆基地生活污水主要为工作人员的办公生活污水、粪便污水等;生产废水主要为车辆洗刷污水与部分检修清洗作业后排出的污水,生产废水中主要含油、 清洗剂、COD 及少量酸碱等杂质。
生产、生活污水按分质收集处理、集中达标排放的原则设计。设生产、生活两 套污水收集管道系统,生活污水(含粪便污水)经化粪池处理后排入市政污水管网; 生产废水经中和、沉淀、隔油、气浮、过滤、消毒等工艺处理达标后做为中水回用 于车辆洗刷及绿化用水。车辆基地大库屋面雨水经初期弃流、絮凝沉淀、过滤、消 毒后做为中水回用。道路及其他屋面雨水经收集后经泵站提升排入附近河流或市政 雨水管网。
2.9 车辆基地
(1)功能定位
万绣路车辆基地:定位为大架修基地,其主要承担:
1、杭绍线和绍兴 1 号线部分配属车辆的编组、停放、运用、整备、清洗、消毒、 日常检查和列车动态监测,并负责本段配属列车的乘务工作;
2、杭绍线和绍兴 1 号线部分配属车辆的双周检、三月检及列车救援工作;
3、杭绍线和绍兴 1 号线全线配属车辆的定修、临修工作; 、
4、杭绍线和绍兴 1 号线全线车辆段综合维修行政、技术管理等办公设施,食堂、 浴室、乘务员公寓等后勤保障任务;
5、杭绍线、绍兴 1、2、3 号线配属车辆的大、架修任务及部件维修功能。
(2)工艺流程
1、列检:在停车列检线上进行;列车不解列,对车体、底部构架、转向架、车门、客室照明、通道、消防设备、紧急疏散门等进行目视检查;对司机室照明、仪 表指示灯、雨刷、喇叭、制动系统及车门系统等进行操作检查。
2、双周三月检:在专设的检修库中进行;列车不解列,对车钩及连接管路、客 室座椅、受电弓、主控制器、空调单元、VVVF 变流器、辅助电源系统、牵引电动 机、齿轮箱、联轴节、空压机单元进行清洁和重点检查、检测。并对车钩、客室车 门等部件进行注油润滑。
3、定修:在专设的定修库中进行;主要进行车辆的各系统状态检查、检测;各 部件全面检查、清洁、润滑以及部分部件的修理。车钩、车底电缆槽、客室车门、 一系悬挂、齿轮箱、轴箱、联轴节、轴承、接地装置、主控制器、空调单元、空压 机单元、VVVF 逆变器、高速断路、制动电阻器全面检查、维修,蓄电池的测量充 放电、更换密封件及车辆的静态和动态调试。定修车原则上解列、不架车,以检查、 维护作业为主,考虑临修作业需要,库线长度考虑了架车、更换转向架走行部零部 件作业条件。
4、架修:采用架修修程,在专设的架修库内进行;对车辆重要的部件如电机、 转向架等分解,进行全面检查、修理,并更换部分部件。对车辆各系统进行全面检 测、调试、试验,架修作业时列车解列为单辆车进行检修。
5、大修:在专设的大架修库和检修间内进行解体,对车辆包括车体在内的零部 件进行全面的分解、检查及整修,对部分系统进行全面的更换,对车辆各系统进行 全面检测、调试及试验。
(3)万绣路车辆基地出入段线设置及总平面布置
1、车辆基地选址及用地 万绣路车辆基地用地位于绍兴市柯桥区钱清镇清风村范围。段址东侧为万绣路,南侧为群贤西路,西侧为东小江,北侧临靠杭甬客专铁路。段址内西部及东部为清 风村民房,东北角为企业;中部多为荒地和农田,段内有一条东西走向的东小江支 流(宽度约 32 米);地面标高在 4.6~5.4m 之间。1 号线与杭绍线共用该车辆基地, 总用地面积为 33.8ha(其中纳入 1 号线 20.28ha),另考虑车辆基地南侧、正线北侧 地块综合物业开发用地 10ha。
2、车辆基地平面布置 万绣路车辆基地主要设置有以下建筑单体:运用联合库、检修联合库、工程车库、洗车库、镟轮库、基地综合楼、综合维修中心、物资总库、加压泵站、污水处 理站及牵引降压变电所、跟随变电所、门卫等。其平面布置如下:运用联合库与检 修联合库呈倒装布置,咽喉区直接连接运用联合库、洗车库、镟轮库、材料线、平 板车存放线等,检修联合库与运用联合库倒装相连,检修联合库从南向北依次设置 定临修库、吹扫库、静调库,南侧为大架修库。试车线在检修库、运用联合库北 侧,有效长度为 1600m。
车辆基地设有出入口两处,分别位于车辆基地条形场址的两端,与群贤西路和 万绣路相连接。东侧主出入口靠近基地综合楼、派出所、物资总库、综合维修中心, 西侧出入口靠近群贤西路,段内道路呈环状布置。基地内主要道路为双车道,宽 7m。次要道路为单车道,宽 4m。车辆基地总建筑面积为 122420m2,场内绿化率 30%。
3、出入段线：万绣路车辆基地分别与杭绍城际铁路的西沙路站和湖安路站接轨。
A、西出入段线方案：从西沙路站引出,设出入段线 1 条。西沙路站设置为高架三层岛式站台车站, 站前两正线间设单渡线与出入段线相连,出入段线从车站末端的渡线引出后,下穿 正线左线、曲线半径大于等于 200m。
B、东出入段线方案：从湖安路站引出,设出入段线 2 条。湖安路站设置为高架三层岛式站台车站,站前两正线间设单渡线与出入段线相连,出入段线从车站前端的交叉渡线引出后,下穿正线左线、曲线半径大于等于 200m。
2.10 行车组织
杭绍线贯通至 1 号线后,初、近、远期与 1 号线及 1 号线支线共同构成“Y”型 运营交路,其中一个运营交路由香樟路站至鉴湖镇站,另一交路由柯桥客运站站至 鉴湖镇站,站前大道站至鉴湖镇站为交路重合区段。
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发表于 2016-4-14 11:39:08
