合福安徽段和福建段省内车次数量比较

tiensein · 发表于 2016-4-5 14:41:41

安徽段含省内延伸的蚌埠和安庆方向
福建段含省内延伸的厦门方向, 另外包含非福建省的上饶和婺源,但不含沪昆

tiensein · 发表于 2016-4-5 14:43:22

合福福建省内共6对(含上饶婺源)
福州婺源 g5216
福州上饶 g5106
福州武夷山北 g5252
福州武夷山东 g5254
厦门武夷山北 g5302
厦门北武夷山北 g5304

合福安徽省内共15对
合肥南安庆 d5651
d5653
d5655
d5657
d5659
d5661
d5663
d5665
合肥南黄山北 g7421
g7413
g7417
g7423
蚌埠南黄山北 g7401
g7403
g7405

tiensein · 发表于 2016-4-5 14:45:17

省内车次比例15:6
调图福建省内加车安徽省内不加车没什么难理解的
可以说安徽段车次开的一步到位,而福建比较滞后

tiensein · 发表于 2016-4-5 14:51:43

本帖最后由 tiensein 于 2016-4-5 15:00 编辑

跨省车流方向上饶以南有南北、西南、东南三个方向
上饶以北主要只有一个南北方向
天天黑就没什么意思了

古徽新韵 · 发表于 2016-4-5 15:05:15

tiensein 发表于 2016-4-5 14:45
省内车次比例15:6
调图福建省内加车安徽省内不加车没什么难理解的
可以说安徽段车次开的一步到位,而福建比 ...

福建本次加的车没有一趟是管内车，全是沪昆转合福，合福转杭深跨线车，而且不都是南局自己的车。其中龙岩到蚌埠南直接甩了安徽，这明显就是一个不好的信号，而楼主倒认为福建管内滞后，神逻辑。明明是南局已经不满足于管内了，而安徽管内确是救命稻草，这也能沾沾自喜。

tiensein · 发表于 2016-4-5 15:13:29

本帖最后由 tiensein 于 2016-4-5 15:18 编辑

古徽新韵发表于 2016-4-5 15:05
福建本次加的车没有一趟是管内车，全是沪昆转合福，合福转杭深跨线车，而且不都是南局自己的车。其中龙岩 ...

怎么看出来沾沾自喜的?只是分析一下原因
合福北段跨线车少是线路先天位置和设计时缺少互通造成的,不是中间加多一两个城市能改变
合福一上来省内就开了15对,难以加车也不难理解

Seanz · 发表于 2016-4-5 15:24:17

古徽新韵发表于 2016-4-5 15:05
福建本次加的车没有一趟是管内车，全是沪昆转合福，合福转杭深跨线车，而且不都是南局自己的车。其中龙岩 ...

龙岩-蚌埠车就没打算服务合饶。看成抓沿线去宁杭福夏客流就可以了。

古徽新韵 · 发表于 2016-4-5 15:29:37

tiensein 发表于 2016-4-5 15:13
怎么看出来沾沾自喜的?只是分析一下原因
合福北段跨线车少是线路先天位置和设计时缺少互通造成的,不是中间 ...

管内车多根本不是加不了车的原因，如果直通客流大停掉管内增直通就是了。现在的局面是上局不给加而且还要砍，在留着的车次里还要增加停站。而指望蹭南局的车也很危险，蚌埠南-龙岩就是例子，假如未来郑局、西局也都效仿南局甩安徽，到时候安徽段能拿的出手的就是这些管内了，但这好意思拿出手吗？

Ferminator · 发表于 2016-4-10 10:58:14

我还挺认可楼主的观点的，管内车次多说明本线客流还可以，而合福北段跨线上沪昆高铁无论往东还是往西都没什么优势，因此跨线车次少一点很正常啊

zxbzh · 发表于 2016-4-11 14:48:53

这样比感觉良好

Seanz · 发表于 2016-4-11 15:08:02

tiensein 发表于 2016-4-5 14:43
合福福建省内共6对(含上饶婺源)
福州婺源 g5216
福州上饶 g5106
福州武夷山北 g5252
福州武夷山东 g52 ...

这个差别就是宁安，就是南三龙通车也不一定赶得上，除非合安九通车安庆车换路线。福建内陆人口太少，宁安沿线集中皖南大部分人口。依赖长程客流的就是共有的黄山上饶段

taylor1984 · 发表于 2016-4-11 15:10:02

别的不评论，但有一点蛮有道理的
就是合福高铁上饶以南，很容易加开两个方向的跨线车比如虹桥到福州，贵阳北到福州，而上饶以北开这样的车就比较难受
而合福在合肥南又跟宁蓉不通，宁安又是个半残，所以基本只能靠到北京的车来撑，未来最多以合肥为起点加开东北的，所以上饶到合肥这段肯定是有点尴尬

tiensein · 发表于 2016-5-2 14:59:48

本帖最后由 tiensein 于 2016-5-2 15:07 编辑

古徽新韵发表于 2016-4-5 15:29
管内车多根本不是加不了车的原因，如果直通客流大停掉管内增直通就是了。现在的局面是上局不给加而且还要 ...

拿不拿的出手并不是普通P民所关心的，有车坐，能买到票是P民所关心的
黄山以北段通达方向限制的这么少，这些车次也够了
如果不是利益相关地区，可能只有车迷吹牛时才会在乎这些
无论合福从哪儿走，芜湖、安庆都不会缺普通铁路也不会缺高铁，
没有合福，无非是芜湖南北方向的高铁晚通个一两年（东西方向的宁安当时的进度在合福之前，商杭的规划当时已经有，推进较慢不是能提前预计的）
而合福经过的这些地区可能永远也通不上铁路
一个是锦上添花，一个则是雪中送碳，在落后几十年后通上一条铁路也不算过分
对福建来说，安徽省内从哪儿走并无所谓，现在的线路是路径最顺直的
暂时缺失的无非芜湖宣城市区与福建间的部分客流（北上方向有替代者），这部分客流明显不会很多
对这事唱衰的主要还是安徽省内几个城市

zxbzh · 发表于 2016-5-3 12:42:05

合福安徽的客流摆在那，不是唱衰就能衰的，也不是不唱衰就不衰了，大家都知道客流是硬伤。

tiensein · 发表于 2016-5-3 13:34:44

硬伤也罢软伤也罢，除车迷吹牛外没有人care的
这条线路完善了全国铁路的整体布局，便利了沿途出行就是功德一件，
木已成舟，既然互通上有这么多缺陷，让人酸几句又何妨，
从人口上看皖南都是单向东流严重的小城市，谁也不是救世主

vcathena · 发表于 2016-5-3 14:51:47

本帖最后由 vcathena 于 2016-5-3 16:21 编辑

合福福建段和安徽段情况不同，不好比较。关于福建段，合福目前是福建前往沪宁杭和北方的最快通道。即使日后沿海350通车，福厦到沪宁杭的G车都不走合福了，（南龙）合福沪昆也依然是福建内陆南平、三明、龙岩三市前往沪宁杭及北方的最快通道。而且未来南龙、九景衢、武九、双龙快铁等线路通车，福建段还会加车。

zxbzh · 发表于 2016-5-4 10:33:32

tiensein 发表于 2016-5-3 13:34
硬伤也罢软伤也罢，除车迷吹牛外没有人care的
这条线路完善了全国铁路的整体布局，便利了沿途出行就是功德一 ...

所以还是不要和福建段比了，安徽段客流和宁安还是没法比的。

zxbzh · 发表于 2016-5-4 10:37:01

宁安小城市却创造了大客流

zxbzh · 发表于 2016-5-4 10:38:32

合福大县城却创造了小客流

vcathena · 发表于 2016-5-4 10:45:36

zxbzh 发表于 2016-5-4 10:38
合福大县城却创造了小客流

都是小县城

		自动登录	找回密码
密码			注册进站