今日突发奇想，发个逆天的想法

kaobei · 发表于 2016-3-13 21:40:06

我感觉现在哈站的位置不再适合建火车站了，哈站不如就此拆掉，省点钱把其他站拾掇拾掇，形成南下主站为西站，局内主站为东站的局面，两站间可以开行摆渡车，或者到年底地铁也可以实现连通东西站了。这样一来也省得关于霁虹桥的争论了。而且哈站的地皮如果卖给市政的话，老值钱了，而且应该可以换得若干处在市区内建设高架联络线的条件。

东北胖子 · 发表于 2016-3-13 21:47:04

我感觉不可行，我感觉有一个人说得挺好，既然地方不够大，就来个创新的，来个地下普速，地上动车。

哈局三段老毕 · 发表于 2016-3-13 21:47:43

有思想，有胆识，有谋略，有勇气，楼主不愧为“四有”新人，顶一个！

山城小石 · 发表于 2016-3-13 21:54:16

我反倒认为不错，把哈站建成铁路博物馆，毕竟哈市因铁路而起，可惜的是哈站站房不够有历史，所以我认为不太可能

六脉神剑 · 发表于 2016-3-13 22:07:25

当年就应该把哈西建成新哈尔滨站，整个15月台就行。然后重新梳理哈尔滨枢纽。比现在这个好整多了。

mission0 · 发表于 2016-3-14 09:16:01

六脉神剑发表于 2016-3-13 22:07
当年就应该把哈西建成新哈尔滨站，整个15月台就行。然后重新梳理哈尔滨枢纽。比现在这个好整多了。

只怪土鳖局的人没有魄力哦。

maxsun · 发表于 2016-3-14 09:16:03

听说哈尔滨站要卖？留下多少钱都留下。。。我马上就和外商谈判

赵赛拉 · 发表于 2016-3-14 16:34:17

我倒觉得可以，其实也别废了，市区这些既有线和既有站开行通勤车(相当于地铁功能，而且哈市市区的铁路也真的蛮市中心的），把人摆渡到哈西，哈东，哈北。

我爱星星 · 发表于 2016-3-14 19:56:08

看来哈站的改造把大家都难坏了，从决策者到车迷……

suobinde · 发表于 2016-3-15 15:07:15

而且哈站的地皮如果卖给市政的话，老值钱了——火车站迁走了，那里还值钱吗？？
别异想天开了，不可能的。

六脉神剑 · 发表于 2016-3-15 18:05:58

suobinde 发表于 2016-3-15 15:07
而且哈站的地皮如果卖给市政的话，老值钱了——火车站迁走了，那里还值钱吗？？
别异想天开了，不可能的。

那里叫做南岗区也属于核心地带了上接博物馆建设街下接中央大街也属于道里道外南岗区的交通咽喉要道了

六脉神剑 · 发表于 2016-3-15 18:10:19

还是个人愚见哈站就这么个规模然后改高站台整理候车环境就成了站台想加加一个就完事了

然后重金修理新哈北站普速场这头在哈北建新车辆段机务段就完事了然后以后哈站就一个高速综合厂普速通过不停靠哈西负责京哈方向哈尔滨始发哈北负责管内和过路等通过哈环线扩建江北联络线想咋玩咋玩
哈东加一个月台即可
高速方面哈牡哈佳部分由哈东站负责始发终到过路由哈站哈西站负责哈齐部分进哈站哈西京哈方向一律哈西负责~~ 想省时间市区坐高铁缺钱的一律去哈北坐普速哈东留部分牡丹江过来的普速跨线

2208402027 · 发表于 2016-3-15 20:31:17

可以学学柏林Hbf，地上地面和地下3层大汇聚。地上层走南北向的长途车可以到慕尼黑法兰克福，高铁普速同台，地下层是东西向的长途车，汉堡过来往东欧苦逼国家的车都在地下，至于面层则是市内轨道交通，S-Bahn和地铁的地盘

suobinde · 发表于 2016-3-16 10:02:45

六脉神剑发表于 2016-3-15 18:05
那里叫做南岗区也属于核心地带了上接博物馆建设街下接中央大街也属于道里道外南岗区的交通咽 ...

嗯，绝大多数地方，火车站都是热点地区，即便不是最贵的地方，也差不太多。
但是如果火车站拆了，其土地价值会贬值不少的。

suobinde · 发表于 2016-3-16 10:05:04

2208402027 发表于 2016-3-15 20:31
可以学学柏林Hbf，地上地面和地下3层大汇聚。地上层走南北向的长途车可以到慕尼黑法兰克福，高铁普速同台， ...

福田好像也有个地下火车站，不过具体啥样没去过，不清楚。
这是个很好的思路，只是造价有些高。

六脉神剑 · 发表于 2016-3-16 10:08:40

suobinde 发表于 2016-3-16 10:02
嗯，绝大多数地方，火车站都是热点地区，即便不是最贵的地方，也差不太多。
但是如果火车站拆了，其土地价 ...

但是这里接着大商圈不比火车站带来的影响差~

suobinde · 发表于 2016-3-16 11:59:42

六脉神剑发表于 2016-3-16 10:08
但是这里接着大商圈不比火车站带来的影响差~

原来是：火车站+商圈；火车站拆了，就变成商圈了。
而且一个城市的商业价值或者说购买力是相对稳定的，火车站挪到别的地方，原来的商业价值会随着火车站迁移一部分，其商业价值会减少的。
原来火车站附近以流动旅客为目标的商业（比如小旅店、快餐、旅行等）也就失去了其存在价值，商业潜力是大打折扣的。

kaobei · 发表于 2016-3-16 16:41:12

实际上现在哈站和哈西站就是一个串联造型的并联关系，也就是哈站站台数+哈西站台数=接车能力，不如一开始建西站的时候就应该下手狠一点，普场一直建到老正线边上，再往道里开个出口就完事了。结果现在哈站这里扩建能力有限，又挨着霁虹桥，造成必须得拆桥的局面。另外位于市中心又造成交通拥堵，所以一般来讲，哈市经常出门的人，能不去哈站上车就尽量不去。但是如果哈站拆了，则哈市的南北中轴线就打通了，另外这里挨着医大四院，连站前广场一起，建个城市中心花园带一圈商楼绝对没问题。即使铁路自己留着地皮，绝地拔几栋写字楼，下面开上超市，商场，宾馆，洗浴，会馆，影院等等营业设施，生意肯定好！

六脉神剑 · 发表于 2016-3-17 08:47:35

kaobei 发表于 2016-3-16 16:41
实际上现在哈站和哈西站就是一个串联造型的并联关系，也就是哈站站台数+哈西站台数=接车能力，不如一开始建 ...

是啊如果当年直接在哈西站位置建个新哈尔滨站废弃掉老哈站可能比现在好的多

还是那句话我现在认为把普速方面整体移交到哈北站比现在扩建哈站更有好处整体到哈北站之后车辆段机务段再都建新的然后哈东建动车所哈站哈西哈东负责动车哈北普速想要省时间市区动车想要省钱多花点路上时间去哈北

XR77 · 发表于 2016-3-17 12:15:25

不错的想法, 把哈站地皮卖了, 建几座高楼, 哈尔滨城市形象大幅提升

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