陕西到重庆将建西渝高铁 西安至重庆仅需2小时

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陕西到重庆将建西渝高铁 西安至重庆仅需2小时 2016-02-24   中国网  人民铁道网 　　记者2月22日获悉，陕西省到重庆市将建高铁(简称“西渝”高铁)。(陕)西渝(重庆)高铁由西安经万州至重庆，沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆，规划时速为300公里。 　　届时，不仅重庆万州至陕西西安仅需1小时左右，而且重庆渝东北的城口、开县、万州、忠县、丰都将连成一片。由此，陕西省到重庆主城仅需2小时。据了解，该条高铁还将形成重庆至西安、郑州、武汉时速350公里的高铁新通道，实现重庆至西安、昆明、贵阳、武汉4小时快铁交通圈。

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4年后 从重庆坐高铁8小时内到达京津冀核心城市
时间:2016-02-24 09:03:43 来源：人民网 作者：任明勇 王秋思

　　4年后 坐高铁8小时内到达京津冀核心城市

　　到2020年，全市铁路运营总里程达到2600公里，其中高铁达到910公里

　　记者从23日召开的“在渝全国人大代表会前集中视察座谈会”上了解到，4年后的重庆，高速铁路将达到910公里，实现8小时以内到达京津冀、长三角、珠三角等沿海经济区的核心城市。

　　座谈会上，代表们听取了市政府以及相关部门有关负责人的汇报，并进行了交流。副市长刘强说，重庆超前谋划，规划布局了九大对外辐射通道，今后东南西北各个方向的地区均能实现有效互通和连接。向东与主要海运通道相连接，沟通21世纪海上丝绸之路；向西实现与西南和西北地区、东盟地区、南亚和西亚以及欧洲地区快速通达；向南实现与黔中城市群、北部湾、珠三角地区的有效互通；向北实现与关中城市群、京津冀、环渤海地区有效连接。

　　在铁路方面，重庆以推进“米”字形高铁客运通道、国家级货运干线和重庆铁路枢纽建设为重点，建成国家级铁路中心枢纽。到2020年，全市铁路运营总里程达到2600公里，其中高铁达到910公里，实现8小时以内到达京津冀、长三角、珠三角等沿海经济区的核心城市。

　　市交委有关负责人建议人大代表呼吁国家加快渝昆高铁前期工作，确保2016年底开工建设，并按350公里/小时的标准建设。同时，将渝西高铁、渝怀高铁纳入国家高铁通道规划，并在“十三五”期间开建，使重庆与周边省会城市的高铁通道畅通。

　　渝昆高铁是北京—郑州—重庆—昆明斜向铁路大通道的组成部分，是我国重要的区际干线铁路，同时兼具沿线重庆至永川、泸州、宜宾之间以及昭通至昆明城际客运功能。重庆至昆明高速铁路初步确定的线路走向方案为：从重庆西站出发，经江津、永川、泸州、宜宾、昭通、东川至昆明。

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可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州（--郑州）铁路，250时速，无提速。。。！


某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250时速，取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！