郑州--万州高铁 万州段开工，三峡库区腹心将通高速铁路，时速350公里

wangwenjian

郑州--万州高铁 万州段开工，三峡库区腹心将通高速铁路，时速350公里
2016-02-18  央广网

　　郑万铁路万州段昨天开工，铁路部门人士称，该铁路是国家京郑渝昆、沪汉渝蓉藏大通道的重要组成部分，对重庆及三峡库区构建对外高铁大通道具有重要的战略意义。

　　三峡都市报消息说，据万州区铁路办介绍，郑万铁路为双线高铁，全长818公里，自郑州东站引出，经河南、湖北进入重庆，设计行车速度为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时，设计年运输能力为6000万人。重庆境内线路长约181公里，设巫山、奉节、云阳、万州北4个站。

　　据悉，郑万铁路建设工期6年，全线将于2021年建成。郑万铁路建成后，将在万州区与渝万城际铁路连接（渝万线247公里，设计时速250公里，预计今年底建成，通车后从重庆北到万州北乘动车只需1个多小时）。

　　郑万铁路建成后，万州到郑州将由9小时缩短至4小时，万州至北京将从12小时缩短至6小时左右。同时，万州至重庆、宜昌出行时间将缩短至1小时，万州至成都、武汉出行时间将缩短至2小时，万州至上海、广州出行时间将缩短至6小时。

　　万州区铁路办介绍，郑万铁路作为渝万城际铁路的延伸，将与之一道共同构成横贯库区的铁路客运大通道，从此结束三峡库区腹心不通高速铁路的历史。郑万铁路建成后，将极大地增强三峡库区与外界的经济人文交流，带动库区区域经济发展。



郑万、渝万铁路是郑渝铁路（郑州--重庆）的一部分；

郑渝铁路 2009年国家发改委批复是：250公里时速，预留提速条件！跨越是打算按350时速建设！
开历史倒车的庸官 盛高阻上台后，将先期开工的 重庆—万州段 降为250时速，取消提速，无砟降为有砟！

2014.10  湖北、河南、重庆 强烈要求郑万铁路按350时速建设！重庆要求 重庆—郑州 4小时内到达！
现在郑万铁路已经按350时速标准招标、建设了！

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可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州（--郑州）铁路，250时速，无提速。。。！


某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250时速，取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！