2030年 中国建成全国 5小时经济圈，超过美国

wangwenjian

2030年 中国建成全国 5小时经济圈，超过美国
2015-11-08  转载  曾大江博客       

    中国的实力在2030年超过美国，在2050年达到美国的10倍是历史的必然。

曾大江认为中国在2030年超过美国的最简单方案就是用高铁把4个直辖市、283个地级市、374个县级市和1636个县连接起来，使得全国80%以上的县市都可以在5小时内相互到达，形成全国5小时经济圈和9个1小时经济圈。

高铁速度由2015年的350千米/小时提高到2030年的500千米/小时。

全国5小时经济圈是“北京-乌鲁木齐-拉萨5小时经济圈”，时速500千米的高铁使得从乌鲁木齐或拉萨到北京也只需要5个小时，使得全国80%以上的县市都可以在5小时内到达北京、乌鲁木齐或拉萨，使得全国80%以上的县市都可以在5小时内相互到达。

在用高铁建设全国5小时经济圈的过程中，重点建设9个半径300千米到500千米的1小时经济圈（One Hours Economic Circle，简称OEC：

哈尔滨-长春-沈阳OEC、
北京-天津OEC、
上海-南京OEC、
广州-香港OEC、
厦门-福州OEC、
武汉-长沙OEC、
成都-重庆OEC、
西安-兰州OEC、
昆明-贵阳OEC。

曾大江认为通过全国5小时经济圈和9个1小时经济圈的建设不仅可以使中国经济在2015年到2030年继续保持高速增长，而且还可以消除地区和区域差异，优化资源配置，均衡全国各个县市的资源配置，均衡全国各个县市的安居乐业环境和房价，不仅可以使全国人民更加紧密地团结起来和更加频繁地交往起来，还可以使中国在2030年超过美国，成为世界第一强国。

曾大江认为中国还可以全国5小时经济圈和9个1小时经济圈为基础，用高铁和飞机建成囊括韩国、东盟十国、日本、澳大利亚、新西兰、印度和巴基斯坦的区域5小时经济圈，把“区域全面经济伙伴关系”(RCEP，东盟10国和中日韩印澳新，不含巴基斯坦)建成以中国为核心的区域5小时经济圈。全国5小时经济圈和9个1小时经济圈是内功和基础，区域5小时经济圈是外功和拓展。内功不练好，基础不扎实，外功和拓展就是无本之木，无源之水。


曾大江认为中国至少有3种方法可以在2050年准时全面超过美国，即实力达到美国的10倍。

最可靠的方法是在2050年之前普及20年创造力教育，培养1亿个创造力公民，在国家创造力上建立绝对优势。

最现实的方法是在2050年之前完成六大科技革命（量子信息革命、原子制造革命、室温超导革命、受控热核聚变革命、超人脑智慧结构革命、自然人永生技术革命），在科学技术上建立建立绝对优势。

最简单的方法是在2050年之前建成全国1小经济圈，把中国变成中国村。

在2030年的全国5小时经济圈的基础上，用时速1800千米的真空磁悬浮铁路（简称飞铁）、时速1200千米的真空管道超级铁路（简称超铁）、飞行汽车和飞机等把全国各个县市连接起来，使得全国80%以上的县市都可以在1小时内相互到达，形成全国1小经济圈。

中国第一代高铁的设计时速是350千米，已经开始全面建设。

中国第二代高铁的设计时速是500千米，最高时速为605千米，已经于2014年研制成功。例如：中国南车的CIT500型高铁的设计时速就是500千米，最高时速为605千米。中国高铁时速由2015年的350千米提高到2030年的500千米是可以实现的。

曾大江认为中国第三代高铁的设计时速是650千米，将于2020年研制成功。但是，在空气中运行的高铁的时速要超过800千米是很困难的，因此，让高铁在低压管道或真空管道中运行就成为必然的选择。

第四代高铁就是超铁，即时速1200千米的真空管道或低压管道超级铁路。第五代高铁就是第二代超铁，时速可以超过2400千米。在2030年或2040年开始部署超铁是可行的。

曾大江认为如果2050年中国既普及20年创造力教育，又完成六大科技革命，还建成全国1小经济圈，那么中国的实力就将达到美国的20倍以上。

曾大江已经在多篇文章中论述了普及20年创造力教育和完成六大科技革命，本文主要论述2030年全国5小时经济圈和9个1小时经济圈的建设和2050年全国1小时经济圈的建设及其重大意义。1小时经济圈的关键是地铁（或轻轨或快铁）、高铁、机场的无缝衔接，即下高铁就上地铁，下地铁就是上飞机。

曾大江认为在建设全国5小时经济圈和9个1小时经济圈的过程中向中西部倾斜，即中西部的高铁里程和密度可以大于东部，以拉动中西部发展，消除中西部和东部的地区差异。


北京-天津1小时经济圈（简称京津OEC）

    京津OEC以北京和天津为核心，以克什克腾旗、嗡牛特旗、北票、锦州、烟台、威海、青岛、蒙阴县、曲阜、济宁、鄂城县、濮阳、安阳、晋中、太原、静乐县、宁武县、朔州、准格尔旗、呼和浩特、苏尼特右旗、化德县为边界，开通直达这些边界县市的高铁班车，使得这个边界内的所有县市在2030年都可以在1小时内到达北京或天津，且这个边界内的县市可以在1小时内相互到达，

把北京和天津的资源优化均衡地配置和扩散到这个边界内，使得北京和天津的院校、工厂、企业、公司、医院和机构等可以很方便地搬迁到这个边界内的县市中或在这些县市设立分支机构，把北京和天津的人口压力分散到这个边界内，使得北京和天津的居民可以很方便地到这个边界内的县市工作，使得在北京或天津买不起房的人，只要在这个边界内买房，都可以很方便地到北京或天津工作、学习和医疗。

例如：2008年开通的京津高铁，全长113.54千米，设计时速350千米，耗时23分钟或33分钟，二等座票价38.5元或54.5元。如果一个人在天津居住，每天早上到北京上班，晚上回到天津，那么其每个月的高铁费用就是1694元到2398元，远高于地铁费用。要建成京津OEC就必须把京津高铁改成京廊津高铁，且当成“京廊津地铁”使用，票价10元。

开通京津20分钟直达班车，京廊津23分钟班车（京廊10分钟直达，廊津10分钟直达），在7点到9点的早高峰和5点到19点的晚高峰每5分钟一班车，在其他时间每10分钟到30分钟一班车，使得北京-廊坊-天津一线的居民可以在20分钟内相互到达，且成本只要10元。

这就使得北京-廊坊-天津一线的居民就像生活在同一个城市一样。在天津居住可以每天到北京工作、学习和医疗。在廊坊居住也可以每天到北京或天津工作、学习和医疗，且成本为每月440元。北京、廊坊、天津内部和近郊可以用地铁或快铁实现与高铁的无缝衔接。2015年京津高铁票价为38.5元或54.5元，2030年京廊津高铁票价降到10元是建成京津OEC的必要条件。把高铁当地铁使用，利用大客流量来平摊高铁的运营成本，使得高铁可以像地铁一样便宜。

可以把京廊津高铁作为试点，探索把高铁当地铁使用（即低成本高铁）的方法、制度和经验，从而便于向全国推广。曾大江认为把高铁运行成本降下来的简单方法是提高高速公路的收费，迫使人们选择高铁，停开所有非高铁客运班车，迫使人们只能选择高铁。高铁内部也可以广告满天飞，用广告收入降低高铁运营成本。高铁也可以开通“赔本班车”吸引客源，用倾销的方式摧毁高速公路和非高铁客运班车的竞争力。例如：2018年开通10元20分钟京津直达赔本班车，早高峰和晚高峰每5分钟一班，赔本坚持1年，客源足够之后就会扭亏为盈。

    曾大江认为作为中国在2030年超过美国的国家战略，铁路赔本是值得的，必须站在2030年中国超过美国这个全球战略的高度，站在中华民族伟大复兴的百年战略的高度，看待铁路赔本的战略意义。

2030年让10元20分钟120千米高铁和10元60分钟350千米高铁在中国80%以上的县市间高频次运行起来，是中国建成全国5小时经济圈和9个1小时经济圈必要条件，也是中国超过美国的最简单方法。实际上，2030年10元高铁全国跑并不会亏本，只是利润不高而已。

曾大江认为只要在2015年到2030年对中国铁路部门进行全面反腐和全面廉洁高效改造，就可以确保2030年10元高铁全国跑不亏本且有利润，就可以确保2030年中国建成全国5小时经济圈和9个1小时经济圈，就可以确保中国超过美国，成为世界第一强国。

    京津OEC作为全国5小时经济圈的核心，可以在9个1小时经济圈中先行先试，其中京津10元20分钟直达高铁必须以最快的速度实现。

曾大江认为京津OEC可以北京-天津高铁、北京-石家庄高铁、石家庄-天津高铁、石家庄-太原高铁、石家庄-郑州高铁、石家庄-济南高铁、济南-青岛高铁、北京-呼和浩特高铁、北京-秦皇岛高铁、天津-秦皇岛高铁为1期工程；

以呼和浩特-太原高铁、太原-郑州高铁、天津-济南高铁、郑州-济南高铁为2期工程；

北京-太原高铁、呼和浩特-石家庄高铁、天津-郑州高铁、郑州-青岛高铁、北京-锦州高铁、北京-赤峰高铁为3期工程。

以这20条城际高铁为核心，用快铁连接沿线县市，实现高铁、快铁、地铁和机场的无缝衔接，且实现10元200千米高铁和20元400千米高铁，就可以建成京津OEC。

京津OEC的第一目标是把北京、天津、石家庄三个城市融合为一个超级城市，三个城市之间的高铁当成地铁使用，票价10元，使得居住在三个城市的居民与居住在一个城市没有区别；

第二目标是把北京、天津、石家庄、秦皇岛四个城市融合为一个超级城市；第三目标是把北京、天津、石家庄、秦皇岛、济南五个城市融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。


哈尔滨-长春-沈阳1小时经济圈（简称哈长沈OEC）

    哈长沈OEC以扎兰屯、阿荣旗、讷河、嫩江县、五大连池、伊春、鹤岗、友谊县、宝清县、密山、鸡西、东宁县、汪清县、图们、抚松县、大连、锦州、北票、科尔沁右翼中旗、乌兰浩特为边界。锦州和北票是哈长沈OEC和京津OEC的交界城市。曾大江认为哈长沈OEC的1期工程是：哈尔滨-长春高铁、长春-沈阳高铁、沈阳-大连高铁、沈阳-秦皇岛高铁（把哈长沈OEC和京津OEC连接起来）；

2期工程是哈尔滨-齐齐哈尔高铁、哈尔滨-佳木斯高铁、哈尔滨-牡丹江高铁、长春-吉林高铁、哈尔滨-吉林高铁、长春-通化高铁、长春-白城高铁、长春-通辽高铁、沈阳-通辽高铁、沈阳-丹东高铁、沈阳-锦州高铁；

3期工程是哈尔滨-黑河高铁、齐齐哈尔-白城高铁、白城-通辽高铁、通辽-锦州高铁、丹东-通化高铁、通化-吉林高铁、吉林-牡丹江高铁、牡丹江-佳木斯高铁、赤峰-通辽高铁。以这23条高铁为核心建成哈长沈OEC。哈长沈OEC的第一目标是把哈尔滨、长春、吉林融合为一个超级城市，把沈阳、大连融合为一个超级城市，把高铁当成地铁用，票价10元；

第二目标是把哈尔滨、长春、吉林、沈阳、大连融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。哈长沈OEC可以在条件成熟时修建大连-蓬莱海底隧道+高铁，连通渤海湾。在条件允许时可修建丹东-平壤-首尔高铁或大连-仁川-首尔海底隧道+高铁，把韩国或朝鲜融入哈长沈OEC，形成哈长沈韩OEC。


上海-南京1小时经济圈（简称沪宁OEC）

    曾大江认为沪宁OEC的1期工程是：上海-南京高铁、上海-杭州高铁、南京-杭州高铁、南京-合肥高铁、南京-连云港高铁、杭州-温州高铁、杭州-宁波高铁、南京-徐州高铁、徐州-石家庄高铁（连通沪宁OEC和京津OEC）、郑州-合肥高铁（连通沪宁OEC和京津OEC）、连云港-济南高铁（连通沪宁OEC和京津OEC）；

2期工程是南京-安庆高铁、南京-黄山高铁、杭州-金华高铁、杭州-台州高铁、合肥-徐州高铁、南京-盐城高铁；

3期工程是：徐州-连云港高铁、连云港-盐城高铁、盐城-常州高铁、合肥-安庆高铁、安庆-黄山高铁、宁波-台州高铁、温州-台州高铁、金华-温州高铁、黄山-金华高铁。以这26条高铁为核心建成沪宁OEC。

沪宁OEC的第一目标是把上海、南京、杭州融合为一个超级城市，把高铁当成地铁用，票价10元；第二目标是把上海、南京、杭州、合肥融合为一个超级城市；

第三目的是把上海、南京、杭州、合肥、宁波、台州、温州、金华融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。


武汉-长沙1小时经济圈（简称汉沙OEC）

    曾大江认为汉沙OEC的1期工程是：武汉-长沙高铁、长沙-南昌高铁、南昌-武汉高铁、武汉-宜昌高铁、武汉-襄樊高铁、武汉-郑州高铁（连通汉沙OEC和京津OEC）、武汉-合肥高铁（连通汉沙OEC和沪宁OEC）、南昌-赣州高铁、长沙-常德高铁、长沙-衡阳高铁、南昌-九江高铁；

2期工程是：武汉-安庆高铁、九江-安庆高铁、南昌-景德镇高铁、南昌-上饶高铁、长沙-赣州高铁、长沙-怀化高铁、南昌-抚州高铁、荆州-武汉高铁、长沙-永州高铁、长沙-郴州高铁；

3期工程是：襄樊-宜昌高铁、宜昌-常德高铁、常德-怀化高铁、怀化-永州高铁、永州-郴州高铁、郴州-赣州高铁、襄樊-郑州高铁、赣州-抚州高铁、抚州-上饶高铁、上饶-景德镇高铁、景德镇-黄山高铁、武汉-常德高铁、宜昌-荆州高铁、常德-荆州高铁。以这35条高铁为核心建成汉沙OEC。汉沙OEC的第一目标是把武汉、长沙、南昌融合为一个超级城市，把高铁当成地铁用，票价10元；

第二目标是把武汉、长沙、南昌、襄樊、宜昌、荆州融合为一个超级城市；

第三目标是把武汉、长沙、南昌、襄樊、宜昌、荆州、怀化、永州、郴州、赣州、抚州融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。


厦门-福州1小时经济圈（简称夏榕OEC）

    曾大江认为夏榕OEC的1期工程是：厦门-福州高铁、福州-宁德高铁、宁德-温州高铁（连通夏榕OEC和沪宁OEC）、厦门-潮州高铁（连通夏榕OEC和穗港OEC）、福州-南平高铁、龙岩-厦门高铁、三明-福州高铁；

2期工程是抚州-南平高铁、赣州-龙岩高铁、金华-南平高铁、三明-南平高铁、南平-宁德高铁、龙岩-三明高铁；

3期工程是上饶-南平高铁。以这13条高铁为核心建成夏榕OEC。夏榕OEC的第一目标是把厦门、泉州、莆田、福州融合为一个超级城市，把高铁当成地铁用，票价10元；

第二目标是把厦门、泉州、莆田、福州、宁德、南平、三明融合为一个超级城市；第三目标是把厦门、泉州、莆田、福州、宁德、南平、三明、龙岩、漳州融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。条件允许时或台湾统一后，必须建设台湾海峡海底隧道，把海底高铁当成地铁用，票价10元。用福州-台北、泉州-台中、厦门-嘉义三条海底隧道+高铁把台湾融入夏榕OEC，形成夏榕台OEC，把厦门、泉州、莆田、福州、台北、新竹、台中、嘉义、台南、高雄融合为一个超级城市。

广州-香港1小时经济圈（简称穗港OEC）

    曾大江认为穗港OEC的1期工程是：广州-深圳高铁、广州-珠海高铁、广州-潮州高铁（过揭阳）、广州-湛江高铁、广州-南宁高铁、广州-赣州高铁（连通穗港OEC和汉沙OEC）、南宁-柳州-桂林高铁、桂林-广州高铁（过贺州）；

2期工程是深圳-汕头高铁、汕头-揭阳高铁、广州-韶关高铁、韶关-郴州高铁、广州-梅州高铁、梅州-龙岩高铁、南宁-防城港高铁、梅州-潮州高铁、赣州-梅州高铁、桂林-永州高铁；

3期工程是：韶关-赣州高铁、白色-南宁高铁、河池-南宁高铁、河池-柳州高铁、韶关-贺州高铁、贺州-梧州高铁、湛江-雷州-海安高铁；以这25条高铁为核心建成穗港OEC。穗港OEC的第一目标是把广州、珠海、澳门、香港、深圳、南宁融合为一个超级城市，把高铁当成地铁用，票价10元（如果香港有意见，可以采用包括武力在内的一切手段强迫香港融入穗港OEC）；

第二目标是把广州、珠海、澳门、香港、深圳、南宁、肇庆、佛山、江门、中山、惠州、河源、清远融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。穗港OEC在条件允许时可以建设琼州海峡跨海大桥或琼州海峡海底隧道，再用高铁把海口和三亚纳入穗港OEC。


昆明-贵阳1小时经济圈（简称昆筑OEC）

    曾大江认为昆筑OEC的1期工程是：昆明-贵阳高铁、贵阳-遵义高铁、遵义-重庆高铁（连通昆筑OEC和成渝OEC）、贵阳-六盘水高铁、贵阳-桂林高铁（连通昆筑OEC和穗港OEC）、昆明-昭通高铁、昭通-重庆高铁（连通昆筑OEC和成渝OEC）、昆明-攀枝花高铁（连通昆筑OEC和成渝OEC）、昆明-大理高铁、昆明-老街高铁（连通越南）、昆明-景洪高铁；

2期工程是：贵阳-怀化高铁、六盘水-昭通高铁、遵义-怀化高铁、大理-丽江高铁、丽江-香格里拉高铁、丽江-攀枝花高铁、大理-保山高铁、昭通-攀枝花高铁；

3期工程是：贵阳-河池高铁、贵阳-白色高铁、保山-景洪高铁、昆明-白色高铁。以这23条高铁为核心建成昆筑OEC。昆筑OEC的第一目标是把昆明、贵阳融合为一个超级城市，把高铁当成地铁用，票价10元；第二目标是把昆明、贵阳、攀枝花、大理、昭通、六盘水、遵义融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。昆筑OEC在条件成熟时可以把昆明-老街高铁延生到河内，把越南纳入昆筑OEC，形成昆筑越OEC。


西安-兰州1小时经济圈（简称西兰OEC）

    曾大江认为西兰OEC的1期工程是：西安-兰州高铁、西安-郑州高铁（连通西兰OEC和京津OEC）、西宁-兰州高铁、兰州-嘉峪关高铁（经武威、张掖、酒泉）、兰州-银川高铁、西安-石家庄高铁（连通西兰OEC和京津OEC）、西安-襄樊高铁（连通西兰OEC和汉沙OEC）、西安-汉中高铁、西安-安康高铁、兰州-天水高铁；

2期工程是：西安-延安高铁、延安-榆林高铁、延安-太原高铁、榆林-鄂尔多斯高铁、鄂尔多斯-呼和浩特高铁、银川-榆林高铁、榆林-太原高铁、安康-宜昌高铁、汉中-安康高铁、固原-兰州高铁、固原-延安高铁、宝鸡-西安高铁；

3期工程是：天水-宝鸡高铁、宝鸡-汉中高铁、天水-汉中高铁、固原-西安高铁。以这26条高铁为核心建成西兰OEC。西兰OEC的第一目标是把西安、兰州融合为一个超级城市，把高铁当成地铁用，票价10元；第二目标是把西安、兰州、郑州、西宁、银川、固原、天水、宝鸡、汉中、安康融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。


成都-重庆1小时经济圈（简称成渝OEC）

    曾大江认为成渝OEC的1期工程是：成都-重庆高铁、重庆-宜昌高铁（连通成渝OEC和汉沙OEC）、成都-汉中高铁（经德阳、绵阳、广元，连通成渝OEC和西兰OEC）、成都-攀枝花高铁、成都-雅安高铁、成都-宜宾高铁、重庆-常德高铁（连通成渝OEC和汉沙OEC）、成都-达州高铁、重庆-达州高铁；

2期工程是：重庆-宜宾高铁、达州-安康高铁、宜宾-遵义高铁、宜宾-昭通高铁、广元-达州高铁、雅安-宜宾高铁、广元-兰州高铁；

3期工程是：达州-宜昌高铁、绵阳-巴中高铁、汉中-重庆高铁（经巴中、广安）、雅安-峨眉高铁、重庆-怀化高铁。以这21条高铁为核心建成成渝OEC。

成渝OEC的第一目标是把成都、重庆融合为一个超级城市，把高铁当成地铁用，票价10元；第二目标是把成都、重庆、达州、广安、宜宾、雅安、德阳、绵阳融合为一个超级城市。这才是真正的1小时经济圈。


全国5小时经济圈

    曾大江认为2030年把城际高铁当成地铁用，票价10元（250千米内）或20元（500千米内）是建设9个1小时经济圈的关键，也是建设全国5小时经济圈的关键。

2030年用212条时速500千米（或350千米）的城际高铁（共计4.2万千米到6.4万千米，平均每条城际高铁的长度为200千米到300千米）建成9个1小时经济圈，且高铁、地铁、快铁和机场无缝衔接就可以实现全国80%以上的县市能够在5小时内相互到达，就建成了全国5小时经济圈的主体部分。

212条高铁（京津OEC20条城际高铁、哈长沈OEC23条城际高铁、沪宁OEC26条城际高铁、汉沙OEC35条城际高铁、夏榕OEC13条城际高铁、穗港OEC25条城际高铁、昆筑OEC23条城际高铁、西兰OEC26条城际高铁、成渝OEC21条城际高铁）可以全国统筹规划站点和统筹建设，也可以有条件的地方先建设。

每个1小时经济圈的高铁建设都分为3期工程，每期工程为期2年到3年，用6年到9年时间就可以建成全国5小时经济圈和9个1小时经济圈，平均每年修建23条到35条城际高铁，即平均每年修建5000千米到1万千米的高铁。为了把西藏和新疆纳入全国5小时经济圈，必须研发设计时速650千米的第三代高铁。

中国已经研发成功的设计时速500千米的第二代高铁仍然不能满足西藏和新疆的要求。第三代高铁研发成功后，可以修建拉萨-成都高铁，2小时到成都且票价20元，把拉萨融入成渝OEC。乌鲁木齐到酒泉的直线距离约为1000千米，但是到兰州的直线距离约1600千米。

因此，要把乌鲁木齐纳入全国5小时经济圈，用第三代高铁都比较勉强。可以根据实际情况，修建乌鲁木齐-嘉峪关高铁，再把嘉峪关-兰州高铁提速到时速650千米，实现乌鲁木齐3小时到兰州。或者直接修建时速1200千米的低压管道乌鲁木齐-嘉峪关超铁，实现乌鲁木齐2小时到兰州，把乌鲁木齐融入西兰OEC。另一种考虑，可以用廉价飞机代替高铁把拉萨和乌鲁木齐纳入全国5小时经济圈。

2030年把飞机当成地铁用，拉萨-成都直飞50元，乌鲁木齐-兰州直飞50元，用其他航线的盈利来补贴拉萨-成都航线和乌鲁木齐-兰州航线。也可以用拉萨-北京直飞50元，乌鲁木齐-北京直飞50元来更好地让拉萨和乌鲁木齐融入全国5小时经济圈。这种50元的直飞航班可以考虑从每月1班逐渐增加到每周1班，再增加到每天1班，直到增加到每天3班。例如：这种50元的直飞航班从2020年开通，每月1班，用10年时间逐渐增加到2030年的每天3班。这样，就可以在2030年全面建成全国5小时经济圈和9个1小时经济圈。


全国1小时经济圈

    2050年中国可以用时速1200千米或1800千米的真空管道超铁，把2030年建成的9个1小时经济圈连接起来，建成全国1小时经济圈。

曾大江认为可以用22条超铁（北京-上海超铁、上海-广州超铁、广州-昆明超铁、昆明-成都-兰州超铁、兰州-北京超铁、北京-哈尔滨超铁、乌鲁木齐-兰州超铁、拉萨-成都超铁、北京-西安-重庆-昆明超铁、兰州-西安-南京超铁、北京-武汉-广州超铁、重庆-长沙-杭州超铁、长沙-福州超铁、广州-福州-杭州超铁、重庆-广州超铁、重庆-武汉-上海超铁、西宁-成都超铁、呼和浩特-西安超铁、北京-沈阳超铁、北京-长春超铁、贵阳-广州超铁、郑州-长沙-广州超铁）把9个1小时经济圈连接起来。

建设全国1小时经济圈的基本原则是：距离在600千米以内的城市间用时速500千米或650千米的高铁连接；距离在600千米以上的城市间用时速1200千米或1800千米超铁连接；超铁路过的两个城市间的距离超过300千米或400千米可以设一个经停站。由于超铁速度快，经停站之间的距离过短会影响超铁的全程运行速度。

    2030年中国是用时速650千米、时速500千米和时速350千米的三种高铁连接而成的把高铁当地铁用的全国5小时经济圈和9个1小时经济圈。2050年中国是用时速1800千米和时速1200千米的超铁和时速650千米和时速500千米的高铁连接而成的把高铁和超铁当地铁用的全国1小时经济圈。

把高铁和超铁当地铁用就是高铁和超铁的价格与地铁差不多，乘坐高铁和超铁像坐地铁一样方便。例如：高铁和超铁600千米内10元，超铁1200千米20元。中国只要对铁路部门进行全面反腐败和全面廉洁高效建设，就一定能够实现把高铁和超铁当地铁用，从而在建成全国1小时经济圈。

虽然把高铁和超铁当成地铁用只是建设全国1小时经济圈的必要基础，但是一旦这些高铁和超铁建成，其他配套改革措施和全面的全国1小时经济圈建设的战略改革方案必然会出台并实施。因此，曾大江认为2030年中国建成全国5小时经济圈和9个1小时经济圈，就能超过美国，成为世界第一强国。2050年中国建成全国1小时经济圈，中国的实力就可以达到美国的10倍。

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未来5至10年中国高铁时速将突破400公里 , 可惜被 庸官盛高阻大降速（两次）、大降标（危害极大）开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，高阻上台后，中国铁路开始了大降速、大降标的开历史倒车之旅！



院士王梦恕: 中国高铁385公里时速能够保证安全
2015年10月17日00:48 环球时报
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我们的高铁设计运行速度可以达到400公里/小时，跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。
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我们之前已就385公里/小时的运行速度成功进行了试验，当时整个线路条件和机车维护、检测等均达到了这种超高标准运行的要求。按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。
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南车 董 事长赵 小 刚: 高速列车在时速400公里以下的能耗是可以忽略不计的 ； 中国高铁比国外更舒适、更平稳

赵 小 刚 ( 南 车 董 事长 ):中国火 车的现在和末来  
2013-08-01 人  民  铁  道  网     
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从能耗上来讲，现在京沪高铁上跑时速300公里或者380公里的动车，我们做过测试，能耗水平是很低的，每人每百公里耗电仅3.8度。京沪1300多公里的旅程，每个人耗电低于50度。开汽车，从北京到上海，所耗的汽油转化成电的话，肯定远远大于火车。高速列车在时速400公里以下的能耗是可以忽略不计的。

我到欧洲、日本都坐过高铁。当列车运行到时速270、280公里时候，我都要起身在列车上走一走，感受一下它的稳定性。在欧洲，当列车时速达到270公里时，我在列车上几乎很难迈步，如果不扶着两边的座椅，是很容易摔倒的。郑（州）西（安）高铁开通时，当列车时速到350公里的时候，我在车厢内走路几乎没什么感觉，不需要扶。在京沪线，当CRH380A型高速列车从零时速加速到300公里时，我在桌上竖立的一支香烟甚至都没有倒下。      

在电视上，我曾看到一个镜头：高速列车上，一个小孩搭积木，搭得很高，速度表显示的时速是300公里。看完后，我很感动，真正觉得我们的高速列车稳定性确实创造了世界最高水平。      

关于舒适性指标，国际铁路联盟有一个标准是小于2是优秀，2到2.5是良好，2.5到3是及格，3以上是不及格。这个指标是指从纵向、垂向、横向三个方向测量列车的振动和加速度，把测得的数值综合起来后得到的一个数据。CRH380A型高速列车的舒适性指标达到了1.6。
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xuxule2013

一个白发苍苍的国家还超过米国？只能大笑三声，哈哈哈！

wljh2211

哈齐客专

2030年，到时候再吹吧

AWBB

比较遥远的事情。

厦蓉快铁

中国的实力在2030年超过美国，在2050年达到美国的10倍是历史的必然。

huamao_zhh

xuxule2013 发表于 2016-2-14 09:11
一个白发苍苍的国家还超过米国？只能大笑三声，哈哈哈！

美国离夕阳西下不远了。

WSGC

wangwenjian 发表于 2016-2-13 19:04
美国超级高铁 建造视频曝光，时速1126公里， 2016年底建成测试轨道
2016年01月09日  凤凰科技

凤凰科技讯 ...

自然人永生革命？？？？


是唐僧肉吗？？？还是秦皇的不老药？？？

jiwang97

睡醒没