中美

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随着经济发展的加速，中国企业前往美国投资办厂的新闻越来越频繁的出现在新闻当中，改革开放的30年里，我们在关注新闻时大多数时候看到的都是美国企业来到中国投资，而现在却出现了越来越多的中国企业前往美国投资，随着双方在经济上的交流加深，中美两国领导人也频频互访，为两国经济更加深入的合作开绿灯，这说明我国的经济在国际化方面已经得到了与我国国力相匹配的承认，也有越来越多的美国人认识到中国在国际上的重要地位，高铁项目的合作，也说明两国在互利互信方面有所提升，中国与美国间的高铁项目合作也就此应运而生。
　　美国与中国的铁路管理方式区别很大，在美国，相当一部分铁路采用内燃机车牵引，然而未来的形势已经逐渐明朗，高速铁路目前正逐渐成为时代的主流交通工具，其优良的安全性能，较低的能耗，正点率高以及远远高于普通列车的速度及载客量，都是高速铁路与其他交通方式相比得天独厚的优势，随着石油价格的日益攀升，全球变暖问题越来越严重，选择并建设高铁已成美国这一超级大国迫在眉睫的问题，即使距离顺利完成项目还有一段距离要走，合作共赢终将取代保守的冷战思想，中国铁路的国际化道路虽有坎坷，但终会在中国政府和中国200万铁路人的共同努力下取得不菲的业绩。

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南车高铁技术出口美国，无知识产权障碍
2010年12月10日  联合电讯社

(联合电讯社/北京)--日前，中国南车集团公司总经理、中国南车股份有限公司(下称“中国南车”)董事长赵小刚表示，中国南车将向其与GE公司在美国组建的合资公司转让国产动车组技术，这些技术已通过美国知识产权局的审查，不存在知识产权方面的问题。

“走出去”步伐不断加快的中国高铁，正在将目光瞄准欧美发达国家。此前，中国南车与GE公司签订合作框架协议，双方将在美国建立各持股50%的合资公司，合资公司将竞标美国的高速铁路和城市轨道项目。

中国南车转让给合资公司的技术，将主要来自子公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称“南车四方”)。南车四方在高速动车组的研发制造上处于行业领先地位，该公司2004年开始研制时速250公里动车组时，曾引进了日本川崎重工的部分技术，随后进行了消化吸收再创新，形成了不同速度等级，不同编组形式的座车、卧车的高速动车组系列化产品。

此次中国南车向合资公司转让的技术，将用于竞标美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在美国完成。GE公司副董事长约翰.赖斯日前接受本网采访时表示，如果成功中标，合资企业的业务范围将扩展到美国境内的其他项目和美国以外的市场。

约翰.赖斯表示，过去一年中，GE和中国南车就合资合作进行了广泛的讨论，其中包括技术方面的讨论。公司的法律团队经过大量研究，认为在美国市场应用中国南车的技术不存在任何障碍。并且，赵小刚也强调，中国南车转让给合资公司的动车组技术不存在知识产权问题。