在政府看来
一．对区域经济发展有推动作用。
将拉近大城市之间的距离，沿途城镇吸引力也大增。且在促进大城市与中小城市协同发展方面具有重要作用。 从单条线路对沿线经济的拉动来看，高铁的建设有利于加快沿线城市城镇化进程，优化沿线各地的资源配置，带动沿线城市产业发展。从多条线路构建的高铁网络对区域经济的拉动来看，高铁的建设有利于建立跨区域的城市圈，改变人口和资源向大城市过度集中的局面，推动区域和城乡协调发展。
二．对城市土地利用的影响： 交通设施的建设使得两地间或区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展 （1）枢纽地区作为城市形象的展示窗。 （2）土地开发：城市建成区的规模扩张与城市土地的局部开发控制 提高土地开发强度，城市内聚力增强，城市常常呈紧凑的形态缩小了城市间距； 促使城市可能向着“主轴—网络状”城市空间形态模式发展。（进一步结果） （3）影响土地利用类型的分布结构： 使居住、工业用地能在地域上分开，使居住用地从市中心区疏散出去。这导致商业和公共设施用地更容易向交通沿线影响区域范围内高度集聚。 1.空间发展理论，促使枢纽地区（高铁站）形成城市新型功能混合区。 2.TOD理论，影响枢纽周边地区开发的圈层式布局方式。 （4）土地价值： 土地价值随着交通的可达性提高而提高，靠近高铁交通节点的土地价值一般会比周围高； 高铁开通后，便捷的交通会加速沿线的购房资金向二、三线城市流动，二、三线城市房价短期内有大幅上升的可能。交通线路建设的土地价值外溢效应不仅增加了政府税收，提升了企业商家营业额，而且让房地产商获取了周边地价、房价上升的收益，也使居民享受到了出行费用降低、出行时间短与安全性提高等便利和物业价值提升的隐含利益。
三.大规模增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。
四.各二线城市，均为一定区域的经济中心。 在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。
五.旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。 以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，现在提速后接近30个小时，如有了高铁，只要6个小时。车票会贵不少，但时间只要一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。
六.导致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。 比如，从前从成都到重庆，火车要一个白天，后来成渝高速公路修通，两地间运行时间只要4个小时，导致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运行时间缩短为一个小时，不仅对高速公路，而且对航空也会构成极大威胁。这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被服务方。
在大家看来1.从珠海家门口直接踏上去北京、桂林的高铁，不再折腾了； 2.见网友更方便了； 3.妈妈再也不担心我晕车、晕飞机了； 4.国内游立马可以实现了； 5.今天还在珠海穿着T恤，明天就到北京穿棉袄了；上午还在珠海吃着早餐，中午咱就到桂林赏山水了；
| 
发表于 2015-11-25 07:28:35
