北京的京沪方向
此线路是北京和华东地区连接的最主要线路，除天津外，是连接济南青岛徐州南京合肥苏州无锡上海杭州宁波温州福州厦门等华东主要城市最最重要的干线。
列车从北京南站出发，主线连接北京和上海两大中心城市，一路经过天津、济南、徐州、南京等主要城市，由于强大的客流支撑，使得京沪间高铁列车非常繁忙，一天光京沪始发终到就达近40对。其中有北京-济南G三对、北京-徐州一对、北京-南京三对。
京沪线的南京分出宁杭甬分支，列车沿此线是到达浙江杭州、宁波、温州等地区最快的捷径。此线路北京-杭州四对、北京-宁波两对、北京-温州一对。
蚌埠地区又分出南下合肥、福州的合蚌、合福高铁，和北面的京沪线又组成京福大干线，北京出发列车一路南下依次抵达天津、济南、徐州、蚌埠、合肥、黄山、上饶、武夷山、福州等多个大城市和旅游景点。这条线上有北京-合肥若干、北京-黄山两对、北京-福州三对。
另外，济南又引胶济客专向东进入青岛烟台等城市，这里有一定数量的北京-青岛，一对北京-烟台，两对北京-荣成。合福的终点福州又转福厦客专南下泉州厦门等城市，已开行北京-厦门三对。不过，这两条线路和其他线路不同，他们是时速200公里的动车线路，如果不跨线，像济青、福厦间的列车一般是D字头的动车。
此线路列车主要为G字头高铁动车，但也存在着部分D字头普通动车。北京-上海存在几对动卧列车，但都行驶在原京沪线。北京-济南也存在一对普通动车。另外，北京-杭州存在两对从上海转道沪杭高铁的列车、北京-福州存在一对过宁杭甬过杭深线列车。
因为上饶枢纽的原因，合福北向没有连接杭长的联络线但南向有，所以北京南下的列车在上饶上杭长需要换向，北京-南昌存在一对在上饶换向走杭长西进的列车。
北京的京广方向
此线路是北京和中南地区连接的最主要线路，除石家庄外，是连接太原郑州武汉宜昌长沙广州深圳桂林南宁等华中华南城市和太原、西安、成都、重庆、贵阳等其他重要城市的最最重要的干线。
列车从北京西站出发，主线连接北京和广州两大中心城市，一路经过石家庄、郑州、武汉、长沙等主要城市。其中有一定数量的北京-石家庄、北京-郑州、北京-武汉的列车，三对北京-长沙、广州，两对北京-深圳的列车。
石家庄引出石太客专向西连接太原，列车可一路西进抵达太原和山西的多个城市。目前开通较多北京-太原，少量到永济的列车和少量到临汾、运城的D车。
郑州枢纽连接在建中的陇海线高铁，目前已经建成郑西段和西宝段，东部的郑徐段尚在建设。列车在郑州可转沿此线西进西安和宝鸡等陕西地区。目前开通北京-西安较多的列车和两对到宝鸡的列车。
武汉枢纽连接沪汉蓉线。沪汉蓉东西走向，由于京沪线的存在和武汉枢纽的原因，北京不需要转沪汉蓉东进。故北京可在武汉转沪汉蓉西进重庆成都地区。不过沪汉蓉并非350高铁线路，他们不跨线一般也只开行D字头动车。这路线有北京-宜昌一对、北京-重庆一对、北京-成都一对。
长沙枢纽连接沪昆高铁，目前已经建到贵阳，只有贵阳-昆明段尚未完工。列车可在长沙转道向西到达贵阳方向，已开通北京-贵阳三对。
衡阳地区引出湘桂高铁连通广西，一路经过桂林、柳州、南宁。列车沿京广线南下衡阳转道此线南下广西地区。不过此线路也非350高铁，但基本上开的是G，目前开通的是北京-南宁两对。
此线路也主要是G字头高铁动车，但也有少量D字头普通动车。主要的还是京广京深的几趟动卧列车。北京-武汉存在一对普通动车。
因为长沙枢纽的原因，京广北向和沪昆东向、京广南向和沪昆西向不存在联络线，所以北京南下的列车在长沙上杭长向东需要换向，北京-南昌存在两对在长沙换向走杭长东进的列车。
北京的东北方向
此线路是北京和东北地区连接的主要线路，通过秦沈客专连接东北的哈大高铁，连接东北大大连沈阳长春哈尔滨等主要大城市。秦沈客专是250时速线路，哈大高铁存在GD混跑的情况，又分冬季和夏季两套运行图，冬季G取消，增加D列车。所以北京往这个方向大多是D字头动车，G字头高速动车比较少。列车到沈阳后会一路北上到长春、哈尔滨，或者走支线到吉林。
不过在北京-秦皇岛段，G和D走不同线路。G字头高速动车从北京南站出发，和京沪共线到达天津转津秦高铁到达秦皇岛走秦沈客专直奔沈阳。目前只有北京-沈阳三对（其中一对走盘营高铁），北京-大连一对，北京-吉林一对，北京-哈尔滨三对。
D字头动车从北京站出发走京秦铁路到秦皇岛上秦沈客专直奔沈阳。其中津秦线是350高铁，京秦线只是200的普通铁路。目前北京-沈阳较多（有一对走盘营高铁），有若干对北京-长春（吉林）、北京-哈尔滨、北京-大连的D字头列车。
今年哈齐客专、吉图珲、沈丹客专相继开通，列车可走这几条支线到齐齐哈尔、图们、珲春、丹东等东北城市。
秦沈客专盘锦北引出一条盘营高铁连通哈大高铁上的营口，列车走大连可沿着此线。
上海的京沪北上方向
此线路是上海北上华北和东北的主要线路，从上海虹桥站出发，沿京沪高铁一路北上连接北京，依次经过南京、徐州、济南、天津、北京，强大客流的支撑使得京沪存在大量的列车。另外上海-南京城际线路非常密集，几乎突破60对。其他的有上海-徐州若干、上海-济南一对、上海-天津三对。
还有从天津走津秦高铁转秦沈客专去往东北的线路，连接东北的大连、沈阳、长春、哈尔滨等主要城市。主要有上海-沈阳两对（有一对走盘营高铁）、上海-大连一对、上海-长春三对、上海-哈尔滨一对。
另外在济南可引胶济客专到达青岛、烟台等山东城市。有上海-青岛若干、上海-烟台、荣成各一对。
这条线路主要是G字头高速动车，但也存在这少量D字头动车。原京沪线存在几对上海-郑州的三对D字头动车，还有上海-北京的几对动卧。上海-西安也有动卧，走的是原京沪线和陇海线。
上海的沪汉蓉方向
此线路是上海西进的重要通道，又叫沿江大通道，从上海虹桥出发，分沪宁、合宁、合武、汉宜、宜万宜利段、渝利、成渝几段线路，标准各异。其中沪宁段为独立于京沪高铁的另一条350标准高铁，宜万为时速160的线路，其余的都为200以上时速标准线路。列车可从上海一路到南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等重要大城市。
除了非常密集的沪宁城际外，有上海-合肥较多，上海-武汉也比较密集，上海-宜昌两对，上海-重庆两对，上海-成都三对。
此线基本上以D字头动车为主，G车基本只开到合肥、六安，只有一对开到武汉。
另外通过沪汉蓉到达武汉后可转京广线南下到湖南以及广东广西也是重要的线路，上海就存在一对列车，即上海-长沙G车，通过武汉转京广高铁。
上海的沪昆方向
此线路是上海西进的重要通道，从上海虹桥站出发，由沪杭高铁、杭长高铁、长贵高铁、贵昆高铁组成，目前仅剩贵昆高铁尚未完工。上海走此线路主线可到杭州、南昌、长沙、贵阳等。上海-杭州有较为密集的城际列车，上海始发有上海-南昌若干，上海-长沙较多、上海-贵阳若干，上海怀化两对，上海-江山一对。
上饶枢纽还连接合福高铁，南下到达福州、厦门等福建城市，有上海-福州、上海-厦门若干。
长沙枢纽还连接京广高铁，南下可达广州以及衡阳引出湘桂高铁，转西南可到桂林、南宁等广西城市。有上海-广州若干，上海-南宁一对。
上海的沿海南下方向
此线路是上海南下东南沿海地区的主要线路，从上海虹桥出发，先走共用沪昆线的沪杭高铁，再转向进入杭深线，由杭甬、甬温、温福、福厦、厦深几条线路组成。其中杭甬是350线路，其余都为250客专。上海列车走此线可一路到达杭州、宁波、温州、福州、厦门、深圳。
除了沪杭间密集的城际列车外，上海始发有较多上海-宁波、上海-温州、上海-福州、上海-厦门的列车，以及若干上海-深圳列车。
此线基本上以D字头动车为主，G车基本只开到温州，而且列车一般只能到深圳。但存在几对上海-广州的动卧，可以到达广州，另外还有几对上海-深圳动卧。
广州（深圳）的北上方向
此线是广州、深圳北上连接华中和北方的主要通道，从广州南站走京广线一路北上，京广长沙、武汉、郑州、石家庄、北京。其中广州-武汉的列车非常多，广州-长沙列车较多，广州-北京、广州-郑州的列车若干。深圳-长沙、深圳-武汉列车较多、深圳-北京列车若干、深圳-郑州-列车两对。
此线一般是G字头高速动车，但也有几对广州-北京的动卧，还有一对广州-武汉的动车。
而且还可以在长沙枢纽转向东部，到达南昌、杭州、上海等地。广州-南昌两对、深圳-南昌两对、广州-杭州一对、广州-上海若干。还有一对广州-合肥的列车走此线在上饶换向走合福高铁。或者还有个别终到怀化的列车在长沙枢纽换向向西，广州-怀化、深圳-怀化个一两对。但由于长沙枢纽的原因和贵广高铁的存在，列车至今尚未在此方向进入贵州。
在武汉枢纽转沪汉蓉线转东西走向西可到重庆、成都，东可到合肥，这里有广州-成都一对、深圳-重庆一对。只是广深到华东地区通达较弱，此线最远到达合肥，不能到达南京、上海，但有一对广州-青岛的列车，一对深圳-济南的列车。
在郑州枢纽转郑西往西走可到达西安，广州、深圳都有若干对到西安的列车。广州还有一对在石家庄上石太客专到达太原的列车。
广州（深圳）的往西方向
广州、深圳往西走广西、往西北走贵州的通道。主要有向西的两条线路：贵广线和南广线，一个连接贵州，另一个连接广西。南广线为250客专标准，贵广线为高铁标准，但目前仅当250标准客专使用。通过贵广线可到达桂林、贵阳；通过南广线可到达南宁和北海、防城港等广西其他城市。
这两条线路一般都是D字头动车。但若从深圳始发则为G字头高速动车。
其中广州始发到南宁、贵阳、桂林D车较多，深圳始发到南宁G两对、到桂林G三对。
另外还存着广州-柳州的若干动车，两条线走向的都有。
深圳的沿海北上方向
此线是深圳出发北上的重要通道，又叫杭深线，由杭甬高铁、甬温客专、温福客专、福厦客专、厦深客专组成。可以到达厦门、泉州、福州、温州、宁波、杭州等福建、浙江主要城市。终到厦门、福州的列车较多，终到泉州有若干对，终到温州、杭州各一对。
在杭州还可以连接沪杭高铁到上海，再通过沪宁高铁到南京。终到上海若干对，终到南京两对。
在福州可以连接合福高铁到合肥，或者在福建沿海连接向莆铁路到达南昌。终到合肥G车一对，终到南昌D一对。
此线主要是D字头列车，除了上合福高铁的列车外。基本和广州无关，除了几对广州-上海的动卧。还存在几对深圳-上海的动卧。
奇葩的是，至今广州仍未开通到福州的任何列车。广州是三进之一的进广，福州又是邻省省会，却没有直达车。广州到所有的直辖市、省会、计划单列市都有至少普通列车通达，唯独不能到福州。而福州的普通列车能通达乌鲁木齐、呼和浩特、昆明等边远省会，却到不了邻省而且是全国最热门之一的广州。
武汉的列车通达
武汉位于中部，地理位置优越，坐拥京广高铁、沪汉蓉铁路的十字路口。不管高铁还是普速，通达都极为牛叉。
京广高铁南北纵贯武汉，往北直接可到郑州、石家庄、北京，往南直接可到长沙、广州、深圳。
除了G字头高速动车，还开通武汉-北京，武汉-广州D车各一对。
另外在郑州枢纽可转郑西高铁到西安，在石家庄转石太客专到太原，在长沙枢纽可转沪昆高铁到贵阳，在衡阳可以走湘桂高铁到桂林、南宁等广西城市。
沪汉蓉线东西横穿武汉，往东可到上海、南京，往西可到宜昌、重庆、成都。
汉宜段也作为湖北省的城际线路，开行大量武汉-宜昌的D字头动车，以及武汉开往恩施、利川的少量动车。此线上的G车多数是重庆、成都、宜昌始发上京广、京福、京沪高铁的列车。
京广线上，武汉始发的列车除了大量终到北京、广州、深圳外，还有武汉-太原一对、武汉、西安一对、武汉-怀化两对、武汉-贵阳两对、武汉-南宁一对。
沪汉蓉线上，武汉始发的列车有大量终到上海的D，其中两对为G车，若干终到重庆、成都的D车。
另外，在合肥枢纽可转京福线北上直达华北和东北。有武汉-青岛一对、武汉-沈阳一对、武汉-哈尔滨一对。
在南京可转宁杭甬高铁南下到达浙江，始发车武汉-杭州、武汉-宁波、武汉-温州的列车各一对。
另外武汉到南昌还有一条200标准的D线路，开行若干对武汉-南昌D车。此线在南昌还连接昌福线，是武汉往福州方向的捷径，武汉始发D字头动车一对开往福州、两对开往厦门。同样，从南昌以及福建方向开来的D车还可以到重庆、成都。
东北的列车通达
东北地区主要有一条哈大高铁，从北到南依次连接哈尔滨、长春、沈阳、大连等重要城市，目前已经建成长吉支线，今年哈齐客专、吉珲客专、沈丹客专都将相继建成，成为哈大线的重要支线。
哈尔滨属于哈局，和其他三个相比有独立的始发车。长春属于沈局的局界，能达到沈局的不少始发车。沈阳是重要的铁路枢纽，又是沈局的总部，关内进出东北的毕竟之路，所以沈阳的列车数量多，通达广。大连由于地理位置原因，通达比起其他三个来是非常之弱。
哈大按季节实行冬季和夏季两套运行图，夏季G和D混跑，冬季纯D跑。
东北地区高铁和关内高铁连接通过秦沈客专，在秦皇岛接入全国高铁网。D字头动车直接走京秦铁路到达北京。G字头高速动车则通过津秦高铁走京沪线或者进北京。
大连的地理位置比较特殊，出关列车一般走盘营高铁连接秦沈客专。但有几对沈阳-北京、沈阳-上海的列车以及其他多对关内通往沈阳或以北的列车走盘营高铁。
目前东北地区已经开通开往北京、上海的列车外。还有沈阳-宁波一对，沈阳-天津一对、哈尔滨-青岛两对，长春-青岛一对，长春-济南一对，哈尔滨-武汉一对，沈阳-武汉一对，大连-济南一对。
西安太原的列车通达
目前来说，这两个地方的高铁均为断头路。大西高铁已经运行，开通大量太原-西安的D字头动车。但是这条线路并没有融入全国高铁网，而只是陕西和山西之间的城际线路。
至于已经融入全国高铁网的线路有太原的石太客专和西安的郑西高铁，前者是250客专，后者是350高铁。
目前两个城市的高铁通达度也仅仅在京广高铁沿线的城市，而且通达度也较为狭窄。太原主要始发列车除北京和石家庄外有太原-广州一对，太原-武汉一对，太原-郑州一对。西安始发的主要列车出郑州和北京外，有西安-武汉一对，西安-南昌一对，还有西安-广州四对，西安-深圳三对。还有一对西安-上海动卧走的是原陇海和京沪线。
郑州的列车通达
郑州位于京广线和陇海线十字路口。目前陇海高铁郑徐段尚未完工，郑州东西的通道尚未打通，只能往西到西安、宝鸡。
京广高铁南北纵贯郑州，这点和武汉相似。所以郑州的列车可到北京、石家庄、太原、武汉、重庆、成都、长沙、贵阳、桂林、南宁、广州、深圳等城市。
郑州始发若干终到北京、广州、深圳的列车，较多到西安的列车。此外，还有郑州-太原一对、郑州-贵阳两对、郑州-桂林一对。
但是没有东西方向的线路，郑州到很多地方的高铁都是空白。但是郑州始发的D字头动车较多。上京广高铁有郑州-成都一对，郑州-福州一对，通过原有的陇海老线的有郑州-济南一对，郑州-杭州一对，郑州-上海三对。此外，还有郑州-西安一对D车。
济青的列车通达
济南坐卧京沪（京福）线中部，南北通达范围非常广，北可到天津、北京、沈阳、长春、哈尔滨，南可达南京、无锡、苏州、上海、杭州、宁波、合肥、福州、厦门。而且合肥枢纽转道沪汉蓉，通过武汉枢纽转到京广，济南又可西进重庆、成都，南下广州、深圳、南宁。
青岛虽然是地理尽头，但是青岛是少有的拥有强大通达能力的尽头。完全靠始发居然做到几乎所有京沪、京福、京广沿线列车的通达，在全国其他同地理位置的城市真的找不出第二个。
济青之间目前只有一条时速200的胶济客专，而且还要和普速混跑。此线上开行一定数量的济青、济烟、济荣城际D字头列车，除此之外，绝大部分都是跨线的G字头高速动车。
目前济南始发的G有济南-长春一对，济南-大连一对，济南-南昌一对，济南-温州一对，济南-福州一对，济南-上海一对，济南-贵阳一对，济南-南宁一对，济南-深圳一对。D字头动车有济南-北京一对、济南-郑州一对。由青岛始发的G有青岛-北京多对，青岛-上海四对，青岛-广州一对，青岛-杭州两对、青岛-合肥一对、青岛-厦门一对、青岛-重庆一对、青岛-天津一对、青岛-武汉一对、青岛-长沙一对、青岛-长春一对，青岛-哈尔滨两对。
宁徐的列车通达
南京、徐州是京沪线上，江苏省南北两大铁路枢纽，南京还是沪汉蓉线的重要城市。徐州是未来郑徐高铁和京沪高铁的大枢纽，只是目前京沪线的一个城市而已。虽然能到郑州、西安的动车，但极少量和个别，没有形成规模。有意思的是南京和徐州江苏省两大一南一北枢纽地理上却被安徽省隔开，铁路局又同属于上海铁路局。
目前南京的地理位置较为优越，但明年徐州马上能赶上来。这两大城市都能到达京沪线以及东北地区的大多数有高铁的城市。南京更是直接往西进入沪汉蓉，并且通过京广线南下。同时南京还可以通过宁杭甬高铁或者沪宁、沪杭高铁上杭深客专或者杭长高铁。
徐州虽然还不算高铁枢纽，但山东、东北开往广州、武汉、成都、重庆、贵阳的路线必须要过徐州，徐州也坐拥了很多过路车。
南京除了不能到广州、石家庄、太原，徐州除了不能到成都、石家庄、太原外，已经能到所有已经融入全国高铁网的直辖市、省会、计划单列市了。只是他们到西安的只有蹭一趟上海-西安的动卧。
只是和他们的通达度比起来，他们的始发车显得不那么突出，基本上蹭过路车刷通达的。
南京通往杭州的路线主要有两条，可以通过沪宁-沪杭路线，也可以通过宁杭路线，所以这个方向列车有两种走向。
其中南京完全靠始发通达的有深圳、厦门、贵阳、南宁。除了到上海外，始发车有南京-北京三对、南京-宜昌D三对、南京-成都D一对；南京-长沙G一对走沪汉蓉-京广高铁；南京南京-深圳D两对沪宁-沪杭以及杭深线；南京到厦门方向三对，其中一对D走宁杭-杭深线、一对G走宁杭-杭长-合福-福厦路线、一对D终到龙岩走沪宁-沪杭-杭深线；南京到贵阳方向G车两对，一对走沪宁-沪杭-沪昆路线，另一对走宁杭-沪昆路线；南京-南宁一对走宁杭-沪昆路线；南京-南昌一对、南京-长沙一对、南京-福州一对走宁杭-杭长高铁；南京始发到浙江的杭州、宁波、温州、衢州都有若干对列车，走沪宁-沪杭路线和宁杭路线都有，其中一对通过沪宁-沪杭终到温州为D字头动车。此外，南京-上海有一对列车走宁杭-沪杭路线。
徐州始发车不多，北上有徐州-北京一对，南下有徐州-南昌一对、徐州-厦门一对，其余都是终到上海铁路局管内，其中徐州-上海若干对，徐州-江山一对走宁杭，徐州-宁波一对走沪宁-沪杭，徐州-温州一对D字头动车走沪宁-沪杭。
合肥的列车通达
合肥是目前京福高铁和沪汉蓉高铁的枢纽，地理位置优越。坐拥通往京福线及沿线北京、天津、济南、青岛、徐州、上饶、南昌、福州、厦门等和沪汉蓉线通往上海、苏州、无锡、南京、武汉、宜昌、重庆、成都的众多列车。利用武汉枢纽轻而易举到达长沙、广州、深圳、贵阳、南宁、桂林。过宁杭甬及杭深线又可以贯通沿海全线。靠武汉始发的列车已经深入东北纵深。除了郑州、石家庄、太原、西安、大连外已经完全通达所有的省会、直辖市、计划单列了。
完全靠自己始发才能通达的主要城市可以说几乎没有吧，全部是蹭过路车刷客流了。
合肥始发的列车短途有合肥-黄山若干对、少量合肥到蚌埠、淮南、六安的列车。京福线上有合肥-北京若干对、合肥-福州一对；沪汉蓉线上有合肥-上海若干对。
除了全程在京福高铁和沪汉蓉线以外，有合肥-青岛一对、合肥-厦门一对；走合福到上饶转向杭长有合肥-南昌、合肥-广州各一对；合肥-深圳一对走合福-杭深线；合肥到浙江的杭州、宁波、温州、江山均有多对列车，走沪宁-沪杭和宁杭路线都有，其中一部分列车的始发站为淮南或者六安，温州始发站个别改为苍南。
但是合肥到武汉方向并无始发列车，但靠过路车通达极强。另外合宁虽然是250标准的客专，但是由合肥或者六安、淮南始发开往南京、上海、杭州方向的列车几乎都为G，但是从武汉方向开来经过合肥到南京、上海、杭州方向的列车多数为D。
杭甬温的列车通达
杭州、宁波、温州是杭深线的重要城市，其中杭州是杭深、沪昆线上重要的铁路枢纽，宁波、温州又有很多始发车。不过年底金温客专通车后，温州不再和宁波绑在一起了。但是就目前来说，杭甬温三地确实还是在一条线上。
先说杭州，坐拥两条铁路干线的全部城市的通达权。通过杭深到福州、厦门、深圳，通过沪昆到南昌、长沙、贵阳，转道京广又到广州、桂林、南宁，转道京福又到了福州、厦门。北上线路相对靠始发的较多，有走宁杭和沪宁-沪杭两条路线，基本上涵盖京沪和沪汉蓉全线，北京、天津、济南、青岛、徐州、南京、苏州、无锡、上海、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都都能触及，甚至到郑州、沈阳。此外，南京开往上海的一对G过杭州。完全靠始发的到青岛、成都、郑州，通过宁波始发的有沈阳。始发车除了到北京、上海、南京、合肥等城市较多且两条路线都走以外有杭州-成都D两对、杭州-重庆D一对、杭州-武汉G一对、杭州-郑州D一对、杭州-天津G一对、杭州-青岛G两对，他们都走宁杭高铁；南下杭深线的除了若干终到宁波、温州的D车外，有杭州-厦门三对、杭州-深圳一对；西进杭长线除了终到衢州、江山的G外，有杭州-南昌两对、杭州-广州一对、杭州-长沙一对、杭州-怀化一对、杭州-北海一对，还有一对杭州-九江在杭长唯一的D车，走昌九线。
宁波除了南下，所有列车必须过杭州，目前宁波的通达范围跟杭州没法比，由于杭州枢纽的原因，宁波通往杭长方向较弱。目前沪昆线上只有一对宁波-长沙的G在杭州枢纽换向，沪汉蓉上有宁波-重庆的D、宁波-武汉的G，北上有宁波-沈阳一对、宁波-天津一对、宁波-北京两对，南下有宁波-南昌D走昌福，还有宁波-厦门四对，其余的终到上海、南京、合肥较多，一对终到徐州。奇葩的是宁波到杭州的始发终到只有杭州开往宁波的一趟，却没有宁波开往杭州的回程。这和济青、福厦等类似城市的情况完全不同。
温州目前高铁和宁波是一条线上，由于地理位置的原因，通达范围比宁波更小。甬温是250标准的客专，但从温州或苍南始发开往杭州、上海、南京方向的列车基本为G，若从福建方向开来经过温州去往杭州、上海、南京方向的列车基本为D。从温州或苍南始发开往杭州、上海、南京、合肥或者淮南、六安的列车较多，走沪宁-沪杭和宁杭两个方向都有。其他方向始发的有温州-武汉G一对、温州-济南G一对、温州-北京G一对、温州-福州D一对、温州-深圳D一对。另外还有一对温州-徐州的D走沪宁-沪杭路线。还有蹭一对宁波-南昌的D上昌福线。
福厦的列车通达
福州、厦门是杭深线的重点城市，其中福州又是京福高铁的终点，昌福铁路的终点，三个方向的列车同时汇聚的枢纽。南北通达范围非常广，京福高铁直接可以触及北京、天津、济南、青岛、徐州、蚌埠、合肥、上饶等重要城市，杭深线开到温州、宁波、杭州以及上海、南京等城市，南下可达深圳。而且通过上饶枢纽转道沪昆向西可以到达长沙、贵阳，向东又是到长三角城市的重要通道。厦门通过杭深线的福厦段连接福州枢纽，通达度几乎不输福州。
而且福州还有一条200标准的昌福铁路连接南昌，厦门不过福州也可以利用此线西进。通过昌福，动车可到南昌、武汉以远，更可沿着沪汉蓉一路西进重庆、成都。
在某种意义是，福州、厦门都算地理尽头，他们的长途列车大多数还是要靠自己始发。福厦线是杭深全线最繁忙，不仅是交通干线，而是还充当着福州、厦门城际的作用，每天开行较多的福厦间城际D字头列车。此外，基本上福厦线上都杭深线北上的为D动车，走合福北上的为G高速动车。另外通过昌福的列车全部为D字头动车。
目前福州始发的走京福的G有福州-北京两对、福州-天津一对、福州-济南一对、福州-上海多对、福州-合肥一对、福州-上饶一对、福州-南京一对，还有福州-武夷山两对；走杭深线的有福州-北京一对。走杭深线的D有福州-上海三对、福州-温州一对，走昌福的除若干对终到南昌外有福州-成都一对、福州-重庆一对、福州-郑州一对、福州-长沙一对、福州-武汉一对。厦门始发走温福北上的到上海、杭州、宁波的有多对列车，走合福北上的有厦门-上海多对、厦门-青岛一对、厦门-贵阳一对、厦门-长沙一对、厦门-北京两对、厦门-徐州一对、厦门-合肥一对、厦门-南京一对，还有两对厦门-武夷山，走昌福的D除了若干对终到南昌外有厦门-重庆一对、厦门-长沙一对、厦门-贵阳一对、厦门-武汉两对。
南昌的列车通达
南昌位于沪昆高铁上，东西通达，但南北受限较大，因为南昌位于京广和京福之间的尴尬地带，尤其是上饶和长沙枢纽的原因，两边北上都需要换向，更加限制了其北上的通达，而南下相对来说较为方便。
基本上通过沪昆线可到达上海、杭州、上饶、长沙、贵阳，转道京广可到广州、深圳、桂林、南宁，转道京福可到达福州、厦门。南京几趟始发西去的列车也经过南昌，北京到南昌的列车走京广和京福两条线路的都有。另外还有一对南昌-西安的列车。
除了350线路的高铁，南昌的200线路的普高混跑也比较发达。主要的是昌福线，开行很多南昌到福州和厦门的D字头动车，以及武汉到南昌动车线路开行大量的城际动车，以及福厦等地开往武汉、重庆、成都、郑州的动车都经过此线。沪昆线上还有唯一的一对D动车，是杭州-九江的列车。
目前南昌始发的有南昌-贵阳一对，南昌-广州两对、南昌-深圳两对，南昌-南京一对、南昌-济南一对、南昌-杭州两对、南昌-上海多对，还有上饶始发至广州一对。通过上饶枢纽换向转京福的有南昌-北京一对、南昌-徐州一对、南昌-合肥一对，通过长沙枢纽换向转京广的有南昌-北京两对、南昌-西安一对。
南昌还有昌福铁路连接福州、厦门，开通多对南昌始发至福州、厦门、漳州的D车，一对南昌-深圳，还有一对转向温福北上的南昌-宁波一对。
南昌到武汉也有200标准的铁路，开行南昌-武汉多对D车，还有南昌-宜昌一对、南昌-成都一对。
昌九城际开行大量南昌-九江的列车，也有一对杭州-九江、一对福州-九江、半对厦门-九江的列车。
长沙的列车通达
长沙位于京广高铁和沪昆高铁的十字路口，地理位置也极为重要，是中国重要的铁路枢纽。
京广线南北纵贯长沙，这点和武汉类似。所以长沙的列车可到北京、石家庄、太原、郑州、西安、武汉、重庆、成都、桂林、南宁、广州、深圳等城市。沪昆高铁东西横穿长沙，长沙的列车可到上海、杭州、南昌、贵阳等城市。另外长沙-宁波存在一对列车在杭州换向，还有长沙-南京一对走杭长-宁杭。
京广线上，长沙始发的列车有终到北京的若干，终到广州、深圳的较多。长沙-桂林两对。
在沪昆线上，有长沙-怀化较多城际列车，长沙-贵阳若干对，长沙-上海较多，长沙-杭州一对。
在京广高铁武汉枢纽转到沪汉蓉向东到达华东很多地区，仅长沙始发的G字头列车走此线路的就有长沙-天津一对，长沙-青岛一对，长沙-南京一对，长沙-上海一对。
在沪昆高铁上饶枢纽转到合福可南下福建，长沙始发G字头列车有长沙-福州一对，长沙-厦门一对。
贵阳南宁的列车通达
就目前，这两个地方的高铁均为尽头。沪昆高铁尚仅修到贵阳，另外两条则为南广和贵广客专，目前都算不上真正意义上的高铁。但贵广是350的标准当250线路来用。
贵阳已经通过沪昆线接入往东畅通无阻，在长沙枢纽还可转道京广高铁，又通过贵广线连接珠三角；南宁通过湘桂高铁连接京广高铁往北畅通无阻，在长沙枢纽还可以转道沪昆高铁，又通过南广线连接珠三角。贵广和湘桂又在桂林形成交叉，所以这两个城市的D字头列车也开通了两对，桂林成为小型枢纽。
他们到广州的列车均为D字头动车，而进入深圳的则都为G字头高速动车。
贵阳始发的列车除了广州、深圳外，有贵阳-北京三对、贵阳-郑州两对、贵阳-武汉两对、贵阳-长沙四对、贵阳-南昌一对、贵阳-厦门一对、贵阳-上海四对，贵阳-南京两对、贵阳-济南一对。南宁始发的列车除了广州、深圳外，有南宁-北京两对、南宁-石家庄一对、南京-武汉一对、南宁-上海一对、南宁-济南一对、南宁-南京一对，还有一对北海-杭州。
成渝的列车通达
成都、重庆位于沪汉蓉的末端，在全国高铁网上属于神经末梢。他们之间存在这很多城际D列车，不过成渝高铁快通车了，很快城际列车将换成G了。
但是两地外出的长途G或者D基本上属于耗时最长的列车，这与宜万线的限速关系很大，再加上沪汉蓉能达到300时速的路线少之又少，造成成渝高铁不高的情况。
而且他们的列车基本上要靠始发，目前成都始发的G有成都-北京一对、成都-广州一对，D有成都-武汉三对、成都-郑州一对、成都-福州一对、成都-上海两对、成都-杭州两对、成都南昌一对、成都-南京一对，重庆始发的G有重庆-深圳一对、重庆-北京一对、重庆-青岛一对，D有重庆-武汉四对、重庆-上海两对、重庆-杭州一对、重庆-福州一对、重庆-宁波一对、重庆-厦门一对。 |
|
发表于 2015-8-3 22:52:08
