|
|
YY背景:
秦沈客专业已饱和，山海关口加车困难。所以东北地区应谋求新建入关线路。其中一条线路已经有人提到，就是渤海湾隧道，从辽东半岛直插山东半岛。但是此法耗时耗力不说，还存在着很大的技术风险。而此时，蒙东地区缺乏一条出入关的通道. 虽有规划赤峰、通辽联络线, 但是由于京沈高铁的材废属性，近期是只能到北京东（星火）为止。难以继续南下。遂考虑沿着京哈航线敷设设计时速350KM/h高速铁路线路。
具体走向：
从哈尔滨西站引出，从哈大高铁正线，哈尔滨动车段南侧引出，向西，设太平机场站。
向西南方向，经过松原、乾安、太平川到通辽。设松原站、太平川站、通辽站。
另一条线从长春西站南咽喉处引出，向西经双辽沿大郑的走向到通辽站。设长春西、双辽、通辽站。
从牡丹江引出一条，沿途穿老爷岭。经宁安、镜泊湖到敦化。与长图城际交汇。设宁安、镜泊湖站。
双线250KM/h客运专线。
通辽为四线汇集。
继续向西南，经奈曼到赤峰。设奈曼站、赤峰站。赤峰三线汇集。
向南，经过喀喇沁旗到承德。设锦山站、承德站。承德为五线汇集。
在承德与京沈高铁交汇。本线分为两叉。一叉继续向西，可经丰宁到张家口，亦可经延庆到张家口。若经延庆到张家口，则在延庆~张家口段与京张城际共线。到张家口后继续向西到大同。接驳大西客专。设丰宁南/延庆、张家口。
另一叉直接向南。经兴隆县、蓟县到天津，设兴隆县、蓟县、天津北、天津。接驳京沪高铁、京津城际、津保铁路。
此走法照顾到了东北西部、蒙东地区客流，但是哈尔滨、长春到天津的里程并未有太大增加。（按哈大、秦沈、津秦比）但是绕开了繁忙的山海关口。为东北地区人民入关提供另一种选择。
|
|
发表于 2015-5-19 01:40:07
楼主
