【请教贴】为什么高铁有350和250之分？区分在哪？意义在哪？

我爱沈局

为什么很多新建的高铁设计时速是250公里？
为什么不一次性实现350公里，就像秦沈，曾经是王牌，现在是瓶颈，以后再想提速了，250公里的客专可能又变成瓶颈了，当然秦沈修建之时技术上肯定不如现在，也有一定的实验性质，但是现在很多的在建客专依然设计时速250公里，南北方都有。

250公里的和350公里的技术区别在哪？路基？强度？有渣无渣？

规划高铁时速的主要因素是什么？地形限制？气候？经济状况？哈大就不用解释了，冬天冷夏天热。。。。。。

地平线的风

信号系统

江城周扬

线间距（硬伤）……曲线半径（硬伤）……信号系统……

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350和250主要在于:
线下设备.

线间距. 250KM/h的线路和350KM/h的线路线间距是不一样的, 比如说长吉城际铁路, 线间距4.6M, 武广高铁的线间距则为5M.

站距. 如果一条铁路车站密得跟地铁一样, 你觉得能跑350么?

桥梁构造. T梁的铁路桥是走不了350KM/h的车的. 250还差不多.

线路敷设. 250KM/h可以用路砟作为缓冲材料. 350KM/h的线路除了进出站部分以外, 其它部分必须是无砟铁路. 用混凝土固定.

明洞. 在风大地区, 350的线路必须的有防风洞. 250KM/h的, 防风墙即可.

转弯半径. 350KM/h 的高速铁路 转弯半径为 7km+, 250KM/h 的高速铁路 转弯半径为 4km+

线下系统, 一旦建成, 不可修改.

线上部分.
信号系统, 250KM/h的线路可以用C2(CTCS-2). 350KM/h的线路则必须要用C3系统(CTCS-3). CTCS-3可降级运行. 欧洲使用的是ETCS. 原理差不多.
车辆系统.
250KM/h的客运专线/高速铁路, 可以使用动车与普通客车. 普通客车可使用25G/25K/25T型客车, 使用准高机车牵引. 350KM/h的高速铁路只能上动车组.

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决定修建350的还是250的线路有几大关键因素:

1, 线路定位. 如果定位为城际、通勤线路, 一般250足够了. 例如城灌线, 车辆刚起步就要降速进站. 这种即便线下条件修成350的也无意义. 250甚至200都可以. 如果这条线路还承担货运任务, 那么必定不能修300.
反过来说, 如果这条铁路属于干线的一部分, 本线车不多, 可以修350. 例如石武高铁...

2, 资金. 中国不是所有的省份都那么有钱的. 比如说我大东北, 长吉城际, 哈牡城际. 都是250KM/h的, 因为你让黑龙江或者吉林省出钱修350的线路, 他未必出得起. 而且也没必要. 照着300+开行的车跟限速250KM/h的车票价可是不一样的. 你也得考虑你开个300+的线路, 乘客买不买账.

3, 技术难度(说穿了还是钱). 在平原上修高铁跟在山地里修高铁可不是一回事. 在山区里如果你要修, 那就意味着你要打更多的隧道, 修更多的桥. 有些地方群山连绵, 地势险要. 实在难以施工(例如大巴山里). 青藏高原, 高寒冻土, 空气稀薄. 当年修青藏铁路一期时候死了不少工人. 都是高原反应. 你要考虑花这么大代价值不值得...

我爱沈局

lujiaxing 发表于 2015-5-17 19:29
决定修建350的还是250的线路有几大关键因素:

1, 线路定位. 如果定位为城际、通勤线路, 一般250足够了. 例 ...

仔细研读了   谢谢！