京局担当的车还有几个？普速线上的车次... 踊跃增加..

blaker

D311/312 D321/322 北京南-上海

Z3/4 北京西-宜昌东
Z9/10 北京-杭州
Z21/22 北京西-拉萨
Z71/72 北京-三明北
Z89/90 石家庄-广州
Z4095/4096 北京西-襄阳
Z139/140 北京-南通
Z205/8 206/207 天津-长沙

T109/110 北京-上海
T175/176 北京西-西宁
T215/216 北京-泰州
T231/232 北京西-西安
T253/254 天津-广州

K3/4 北京-莫斯科
K23/24 北京-乌兰巴托
K27/28 北京-丹东
K51/52 北京-日照
K101/102 北京-温州
K105/106 北京西-深圳
K213/214 天津-西安
K217/220 218/219 邯郸-包头
K233/236 234/235 石家庄-上海
K257/258 天津-成都
K329/332 330/331 天津-洛阳
K473/474 北京-昆明
K589/590 北京西-重庆北
K885/888 886/887 天津-银川
K1011/1014 1012/1013 石家庄北-上海
K1023/1024 北京-图门
K1213/1214 石家庄-烟台
K1263/1264 石家庄-杭州
K1619/1622 1620/1621 天津-深圳东

blaker

天津 石家庄 始发车过少
该把进京车过多的缩短或延长或改路线 到天津或石家庄

各省会始发终到进京普速车:
昆明 Z53/54 Z161/162 K471/472 K473/474   *4对
贵阳 Z77/78 Z149/150 K507/508 *3对
南宁 Z5/6 Z285/286 T289/290  *3对
成都 Z49/50 T7/8 K817/818 K1363/1364  *4对
重庆T9/10 K819/820 K619/620 K589/590 *4对
西安 Z19/20 Z43/44 T41/42  T231/232 *4对
兰州 Z55/56 Z75/76 K629/630 *3对
西宁 Z151/152 T175/176 *2对
乌鲁木齐 Z69/70 T177/179 *2对
银川 Z275/276 K1177/1178 *2对
拉萨 Z21/22 *1对
福州 Z59/60 K45/46 *2对
南昌 Z65/66 Z67/68 T145/146 T167/168 *4对
武昌 Z37/38 *1对
长沙 T1/2 *1对
郑州 K179/180 1303/1304 1487/1488 *3对
石家庄 K7707/7708 *1对
济南 *0对
南京 T65/66 *1对
合肥 Z227/228 T63/64 *2对
上海 T109/110 1461/1462 *2对
杭州 Z9/10 T31/32 *2对
呼和浩特 Z315/316 K89/90 K617/618 *3对
沈阳 K53/54 *1对
长春 Z61/62 Z63/64 *2对
哈尔滨 Z1/2 Z15/16 Z203/204 *3对
广州 Z35/36 Z97/98 *2对
海口 Z201/202 *1对

blaker

有G/D的省会车站 普速进京维持2对即可
减轻北京 北京西站压力 这两站可以增加G/D

Z149/150 过保定后上津保客专到天津
T289/290  过保定上津保客专到天津
K619/620 过保定上津保客专到天津
T167/168 过保定上津保客专到天津
K1363/1364 缩短到石家庄
K629/630 缩短到石家庄
K471/472 缩短至石家庄
Z203/204 改路线到天津上津保客专到石家庄   (齐齐哈尔-石家庄)
K89/90延长到德州
K179/180 停运

T256

blaker 发表于 2015-4-22 19:40
有G/D的省会车站 普速进京维持2对即可
减轻北京 北京西站压力 这两站可以增加G/D

不赞成此方案！
1.中国还是有很多穷人的，宁可花更多的时间也承受不起更高的票价。
2.中长途线路普速卧铺相比动车组还是有竞争力的，应该给乘客更多样化的选择。