高铁和磁悬浮列车有什么区别呢？

风の动车组

高铁和磁悬浮列车有什么区别呢【图】？http://www.51crh.com/thread-131005-1-1.html
  高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。
中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线又有什么区别？
   磁悬浮就是靠电磁力运动的列车，车辆与轨道没有接触，所以几乎没有摩擦，速度快。
首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。
    再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。
     但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。
    不知道我说详细没？

你知道中低速磁悬浮吗?

信灵君

说的越详细的越复杂。
高铁是以速度为分类标准的其中高速度的铁路等级概念。
高速铁路可以是运行电力动车组的（目前），也可以是运行磁悬浮的，将来还可能运行核动力的、太阳能的或者其他能源动力，但无论是什么车，必须是运行时速250公里以上，才称为高铁。
与高铁对应的概念是普速铁路、轻轨以及今后可能出现的超高速铁路等。
而磁悬浮（列车）显然是以动力和承载形式为分类标准的其中一种采用电磁技术的铁路和列车类型，可以是高速的，也可以是低速的。
与磁悬浮对应的概念是有轨电气化铁路、有轨非电气化铁路等。

xuxule2013

越说越糊涂！

中国萤火虫

信灵君 发表于 2015-4-22 08:32
说的越详细的越复杂。
高铁是以速度为高速度的显著标志的铁路等级概念。高速铁路可以是运行电力动车组的（ ...

还是您这个说得简洁明了啊

phoenix

高铁和磁浮都属于轨道交通，铁路或者说火车与磁浮的区别是车轨是否接触，铁路是有接触的，磁浮是无接触的。磁浮也分高速磁浮和低速磁浮。

s6184055

上磁悬浮首先是因为造价高，不透明，好捞钱。其次，这东西少，主政者有一种虚荣感。