高铁知识：CRH1型系列动车组

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CRH1A型动车组 图片来源：中国高铁网www.cngaotie.com       中国高铁网www.cngaotie.com讯：
       在2007年4月18日进行的第六次大提速中，在广州东——深圳区间首次开行了10列CRH1A型动车组（简称CRH1A），后来陆续投入运营的该型动车组，分别配置到广州、上海和南昌铁路局，运行区间为长沙至武昌、上海至南京、昆山，上海南至长沙、杭州、金华等。
       CRH1A车身以白色为基调，在车窗下边有一条蓝色色带。CRH1A车头外形的导流罩和司机室玻璃钢罩表面部分采取了鼻形圆锥体流线型结构，司机室玻璃罩下边白色的“和谐号”三个字非常醒目。
       CRH1A为8辆编组（5动3拖），车长213.5米，最高运营时速200公里。编组共设有2辆一等车和6辆二等车。一等车设在编组两端的Mc（带动力的控制车）车上，座椅采用2+2配置方式，一等车上配置有一个坐式卫生间。二等车的座椅采用2+3方式配置，座椅为可调靠背座椅。二等车中还有1辆酒吧和二等车的合造车，其中还为残疾人设有1个坐式卫生间。
       CRH1A定员多，车门大，车门设在车体中间，这是它有别于其他几种车型的鲜明特点，因此，CRH1A特别适合城际铁路短途运输。其编组定员为668人（固定座椅），比其他三种CRH车型定员要多，两个编组连挂运行时定员可达1336人。CRH1A采用密闭性好的塞拉门，每车每侧各1个，车门开口宽度为1100毫米（CRH2只有1010毫米），高度为2000毫米，这样宽大的车门主要是为了方便乘客快速上下车。
       在CRH的4种车型中，只有CRH1A采用不锈钢车体，轴重为16吨。CRH1A采用交流传动技术，每台牵引异步电机的功率为265千瓦，牵引总功率为5500千瓦。制动采用再生制动+空气制动方式。动车的空气制动采用轮盘式，制动盘直接安装在车轮辐板上；拖车则采用轴盘式，制动盘安装在车轴上，每轴3套。在最大载荷条件下，在平直轨道上的制动距离小于2000米。
       为了适应中国的国情与路情，CRH1A在引进技术的基础上，对车体钢结构、转向架、牵引电机、列车网络控制系统等都做了技术上的修改。
       在CRH1A型动车组基础上又开发了CRH1B型时速200公里16节编组动车组和CRH1E型时速200公里16节编组卧铺动车组。它们共同组成了CRH1型系列动车组大家庭。（作者 杨中平）

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两大问题：
一、单车门，这纯属混蛋设计，现在再小的城市公交都是双车门了，一上一下，这定员上百人的动车竟然单车门，我无数次看到上下车的人都快打架了，列车员和车站工作人员在那急的哇哇叫”快点快点“”超停了“。
二、众所周知的气密度，坐几次痛几次

不过听说新型的CRH1A这两个问题都解决了，希望尽快投入使用吧。