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最近柴静火了，穹顶之下、雾霾朝朝，柴妈妈以母亲身份，以个人恩怨之名揭竿而起，向雾霾宣战。网络刷屏，舆论沸腾，连周大部长都亲电以示感谢，我们所有看过这100多分钟短片的人都会陷入深深的思考，穹顶之下，我们到底应该做些什么？ 笔者做为一个运输业者，印象最深刻的是堵在长路上的车龙和那一辆辆深夜进京的超标柴油车。此时，不必去争论国几号油的优劣，不用探讨治霾失业论、打击经济论的真伪。笔者只是在想，我们还有没有一种更加绿色环保的选择呢？ 此时此刻正在进行着举世瞩目的史上最大迁移—中国春运，今年大约3亿的铁路客运量又达到了一个新的记录，这背后意味着什么？上亿人次的流动，其中多少人选择放弃自己的座驾，选择了零排放，没人能计算出来。此时，我们暂且不先感谢铁路部门的绿色服务，而是向那些选择绿色出行的人儿们点个赞，感谢你们放弃了宝马良驹，选择了铁路先行。 返回头来，我们再说货运。迅猛超量增长的快递物流运输业，进城拉货的柴油车又成为治霾的心腹之痛。为了穹顶之下的干干净净，为了头上的一片蓝天，我们还有没有另一种选择？相对于公路运输的污染排放，铁路运输具有不可比拟的环保优势。笔者不才，虽不知道运输业成本的计算方式，但是否可以选择一下更加绿色环保的方式？仅举一例：自去年7月的新闻里笔者就得知，有一条绿色通道叫京津冀货物快运，其首推的优势特点就是绿色环保。以120公里的快速旅客列车速度运行，货物运到时间成倍压缩。在京津冀互连互通的南北地区像地铁一样不间断环形运输，在2560公里内，任何两点间的货物都以最近距离计算运费。这既符合国家京津冀一体化经济战略，又顺应低碳环保的时代潮流，即应市场规律又和民意，何乐而不为？ 也许铁路春运中还有不少的遗憾，京津冀货物快运也有些瑕疵，但任何事物都不是完美的，就像雾霾重灾区一样，经济发展、生活就业不可避免地产生了雾霾，但最后伦敦的浓雾，芝加哥的重工污染，不都是在不懈的努力下得到了解决吗？所以我们也同样期待铁路部门能不懈地继续努力，为绿色环保运输做得更多更好，让人民群众更加满意。如何在绿色环保和经济发展中找到平衡，是我们国家经济结构调整转型的重要改革之措，这也是我们大家需要共同努力的。 穹顶之下，雾霾之中，我们可以选择不吸烟，不开车，也可以选择支持绿色运输。铁路部门为我们提供了一条绿色通道，我们何不期待这个昔日的铁老大，带领大家先行冲出环境污染的困局？为此，我们支持铁老大在治霾大军中永当先锋。
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发表于 2015-3-25 16:33:05