建议尽快重新规格建设350公里时速的渝黔高速铁路

xz239 · 发表于 2015-3-10 11:28:31

如果200是为了兼顾货运，那还情有可原。但若不跑货运还是200，那就有些屎了。
其实完全可以搞160+350四线，像京广、京沪和京哈那样最好。

jonson321 · 发表于 2015-3-10 13:16:02

至少要上250预留提速的档次才行哦！

xyn · 发表于 2015-3-15 20:46:07

xz239 发表于 2015-3-10 11:28
如果200是为了兼顾货运，那还情有可原。但若不跑货运还是200，那就有些屎了。
其实完全可以搞160+350四线， ...

当时的规划是渝黔老线扩能改造，毕竟老线的标准实在太低，客货运都卡脖子，所以必然要兼顾货运的。最初的标准是250，后来国内多条铁路证明了250兼顾货运是不现实的，速度差太大难以混跑，就降到200了

金色胡杨 · 发表于 2015-3-15 22:29:02

这条线路太重要了，现在国家启动了新一轮的高铁规划，重庆、贵州两地应该抓住当前的有利时机，积极向国家申报350标准的新渝黔高铁。

shuai · 发表于 2015-3-15 22:50:57

高铁货运动车组很快下线，届时短时的规划会立刻显现出来。新常态下黑货减少，百货增加。届时鲜活农产品快速运输需求将释放出来。因此有既有线的线路不用扩能改造，应该建350

hypersky · 发表于 2015-3-16 08:46:11

shuai 发表于 2015-3-15 22:50
高铁货运动车组很快下线，届时短时的规划会立刻显现出来。新常态下黑货减少，百货增加。届时鲜活农产品快速 ...

这么快的速度，运的东西价格会不会太贵，也就不能成为大宗消费品吧

一只老绵羊 · 发表于 2015-3-16 08:56:53

你出钱就行

xz239 · 发表于 2015-3-16 10:42:35

shuai 发表于 2015-3-15 22:50
高铁货运动车组很快下线，届时短时的规划会立刻显现出来。新常态下黑货减少，百货增加。届时鲜活农产品快速 ...

既有线能改造还是应当改造的，重载货列、通勤列车还有Z车的开行也是可以通过改造过的铁路运行的。

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