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9条轨道交通织就“大城梦”
济南的“轨道交通梦”，其实由来已久。
据济南时报消息，时光回溯，上世纪80年代末，当时的济南缺少大容量公共交通设备，尝试建设地铁、轻轨等轨道交通的想法第一次浮出水面。
上世纪90年代，也有不少人大代表和政协委员提出，济南应修建市内轨道交通。然而，作为泉水之城，济南地下泉脉纵横交织，想上马轨道交通，需要经过详细的勘察、论证。在这种情况下，济南怀揣着“轨道交通梦”，开始摸索前行。这一走，就是20多年。
如今，伴随着一条条轨道交通线网的出炉和前期“热身”地有序铺开，济南的“轨道交通梦”此迈入圆梦时刻。当梦想照进现实，我们该如何在这一条条轨道交通线路中盘点这座城市的“圆梦之旅”?
梳理之下，不难发现，济南轨道交通线路构成中，不仅有能够延展城市发展骨架的市域R线，还有能解决市民出行问题的市区M线。这一条条轨道，一边承载着助力发展的重任，一边承载着民生提升的愿景。目前，R1线已成济聊城际铁路的一部分，未来，济莱、济聊等城际铁路也将陆续落地。今后，伴随着轨道交通网的形成，济南的“大城梦”也将逐步梦圆。
怀着“大城梦”，乘上轨道交通，载着发展重任和民生愿景，济南开始奔跑。
跑起来，别停下!
R1线——线路长约26.4km(地下线9.3km，高架线17.1km)，车站9座(高架站5座，地下站4座)，南端设停车场1座。
R2线——线路长约35.2km(地下线11.24km，高架线2.5km，地面线21.46km)，车站14座(地下站6座，地面站7座，高架站1座)，东部设停车场1座。
R3线——线路长约19km，车站11座，全部为地下敷设方式，预留向北延伸的条件，在南端设置停车场1座。 M3线——线路长约42.6km，设车站30座，其中换乘站7座，东端设彭家庄停车场。 M4线——线路长约23.8km，设车站20座，其中换乘站7座，线路北端设姬家停车场。【注：目前，除了3条R线公布了明确的站点外，M3、M4等线路都只是公布了途经地点，而没有明确具体的站点设置。对此，相关业内人士表示，站点设置需根据当地地质情况、客流条件等多重因素来确定。】
济南轨道交通5条线路已确定 规划四纵五横9条线路
日前，记者了解到，除了已确定站点的5条轨道交通线路外，初步计划中的M2线将纵贯南北串联起包括长途汽车站、济南火车站等交通枢纽，M6线则有望在横穿城区后向东延伸至章丘。至此，规划中的9条线路又清晰了一些。不仅如此，未来或将有更多市区线路出现。
线路进展：R1线或将最先进入实际施工阶段
根据此前济南公布的济南市轨道交通线网规划，济南轨道交通远景线网共由9条线路构成，分属市区线、市域快线两个层次，全网规模共 约 330 公里。其中不仅包括“一横两纵”的3条市域 线 路 即R1、R2、R3线，还有6条市区线路，也就是济南市民关注的M1-M6线。
从上月开始，济南轨道交通称得上是动作连连。除了R1线试验段土建工程监理招标，还有M3、M4线工程可行性研究报告的招标。本月5日，R2、R3线也开始了工程环境影响评价服务的招标工作。此外，《济南市轨道交通建设规划(2014-2018)》(后简称《近期建设规划》)也通过专家审查，专家组认为，近期建设总长约80.6公里的R1线、R2线一期工程和R3线一期工程方案可行。据知情人士透露，目前，该《近期建设规划》已通过住建部审查。
据了解，济南轨道交通总的设想是2017年前实现R1、R3和M1线3条的开工建设;2017年后尽快启动M2、M3、M4线的建设，争取用6-8年时间基本建成R线和M线，到2020年前后，全面完成轨道交通R和M线建设，扎起济南轨道交通网的基本框架。此外，记者获悉，作为济聊城际铁路一部分的R1线，或将最先进入实质施工阶段。
新线披露：M1、M6横贯东西，M2、M5纵贯南北
目前，R1、R2、R3线，以及M3、M4线的途经站点已基本敲定。而对未公布却已在规划中的M1、M2、M5、M6这4条M线大家则充满了想象。
日前，记者从有关方面了解到，初步计划中的M2线将纵贯南北，或将把长途汽车站、济南火车站等交通枢纽串联，还有可能途经大观园、六里山等地。M5线则与M2线结伴“走南闯北”，或将把黄冈、七贤等地通过快速列车相连。至于M1线和M6线则是两条横贯东西的线路，M1线也会途经城区繁华地段，而M6线不仅穿越了主城区，还向东延伸至章丘。
未来展望：济南还为M7、M8预留了空间
“一般规划都会具备前瞻性，除了已形成计划的框架线路，未来肯定还会扩大，而预留出其他线路的建设空间。”有业内人士说。据了解，在可预见的一段时间里，济南还在城区的东北部地区预留了M7线和M8线的建设空间。
按照现有初步计划线路，就目前的9条轨交路线来看，济南将初步构建一个“四纵五横”的轨交路网。之所以设置“四纵五横”的轨交路网，相关专家分析，这或与济南地域呈东西向狭长状态，需要更多的通道连接东西部地区有关。专家说法 轨交补齐济南公共交通板块
“未来轨道交通建成后，将形成‘轨交-公交-出租’等优势互补的大交通网络，使市民出行有更多选择。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。在发展轨道交通的同时，还需继续增加公交车专用道的数量，“这样形成线路的衔接和互补，轨道交通无法到达的地方，通过公交车或者自行车完成最后几公里的路程。”张汝华说。如果能够实现有效衔接，在某种程度上也可实现公交线路的优化整合，使得济南的整个交通网络得以优化提升。
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轨道交通里的字母都是啥意思
M线：通常城市地铁或城区轨道交通被冠以“M”字头，“M”是METRO的缩写，一般分布在城区。M线最高时速一般为80公里，站距为1公里左右。
L线：城市轻轨被冠以“L”字头，“L”是Light Rail的缩写，也可以称作“轻型地铁”或“轻铁”，一般分布在近郊。L线最高时速为80公里。
R线、S线：市域轨道交通线被冠以“R”或“S”字头，是指连接中心区与郊区各新城以及新镇的轨道交通线。
根据此前报道，R1线车辆的最高运行速度为区间100公里/小时。也就是说，从园博园到济南西站这段20公里左右的路程，仅需约12分钟。(本版稿件均由记者赵云龙采写)
济南轨道交通R线建一公里需花五亿多元
建轨道交通，得花多少钱?就目前公布的数据估算，平均一公里轨道交通R线的投资约为5.42亿元。如果把总额为5.42亿元的百元面值人民币一张一张排起来，长度达840公里，这一长度接近于驾车从济南到上海的路程。
要想富，先修路。而要修路，得先有钱。在公众看来，高速公路的建设成本已是“天价”。以山东为例，建设一公里高速公路平均得花6000万元左右，这还只是双向四车道高速公路的建设成本。如果要建设双向六车道的，一公里的平均造价更是高达8000万元到1亿元。然而，和轨道交通相比，建高速公路的投资大概只能算是“小盆友”了。
不久前，市发改委相关人士曾透露，济南轨道交通R1线、R2线一期工程(小高庄至郭店段)和R3线一期工程(龙洞至新东站段)的线路总长为80.6公里，总投资约为437亿元。“建轨道交通不仅得建轨道，还需要建设综合基地、车辆段、站点设施等配套设施，建这些配套设施所需的钱都应在总投资额之内。”山东交通学院教授戴汝泉这样说道。
以上述数据估算，平均下来，建设一公里轨道交通R线，所需投资约为5.42亿元。5.42亿元是个什么概念?据了解，一张100元面值的人民币长度为15.5厘米，5.42亿元相当于542万张百元大钞，如果把这542万张百元大钞一张一张排起来，长度将达840公里。而从济南驾车全程走高速公路到上海，距离也不过是858公里。
虽然绝对数有点高，但和部分已经拥有或在建、筹建地铁(轨道交通)的城市相比，这个造价已经算是比较“实惠”了。早在2007年至2009年，北京地铁的建设成本每公里就已为5.71亿元，2012年时增至8.53亿，2013年至2014年更是达10.07亿。在省内来看，青岛地铁1号线的线路全长规划为60.1公里，初步预计总投资为372.93亿，平均一公里的投资额超过6亿元。
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发表于 2014-12-15 12:06:31
