贵广高铁全线票价低于265元 每年至少亏损20亿

中国高铁网

       中国高铁网www.cngaotie.com讯：

       据南方都市报报道，“贵广高铁票价非常低，全线才200多元”，贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波昨日在贵州龙里接受媒体采访时透露，贵广高铁全线票价或低于之前网传的265元，不过最终要以国家发改委价格司发布的信息为准。张建波表示，贵广高铁正在进行联网联调，预计12月17日完成全线调试。

       “200多元的票价，肯定亏损”

       张建波介绍，贵广高铁是目前国内穿越喀斯特地貌最长的线路，因此建设难度比较大，成本高，全线总投资900多亿元，其中一半是贷款。按照标准利率计算，一年仅利息就要还30多亿。然而，贵广高铁预计一年的总收入只有10个亿，还要刨除运营成本和水电等成本。按照目前200多元的票价，“贵广高铁肯定是亏损的”，如何盈利目前还不知道。“亏损不行，票价高了也不行”，张建波说。

       据介绍，贵广高铁正在联调联试，计划于12月17日结束调试。

       比航空线路还短　桥隧占8成

       张建波介绍说，贵广高铁有几十个逃生隧道，其中3公里以上的隧道必须设立逃生通道。每个站点的最高处设有避雷装置，因此基本可以防住雷击。

       “过去为了省钱都是让高铁绕着河和山走，而贵广高铁是取直线，比航空线路还要短。”张建波说，也正因为取直线，贵广高铁的隧道特别多，桥隧达到了81%。

       “广东人的维权意识强，在广东的拆迁难度比较大。”张建波说，在广东地区影响居民的地方装了很多声屏障。

       拟为小件快递预留列车

       贵广高铁沿线，贵州一些县市在大力引进物流园区，如申通快递等9家快递进入了位于龙里站附近的快递物流园，希望将此处打造为西南地区分拣中心。

       但贵广高铁是客运线，对物流有拉动吗？张建波解释，贵广高铁开通后会为湘桂线释放出运力，因此湘桂线的运货能力就会增加。此外，贵广高铁考虑为小件快递预留列车，像航空一样做小件快递营运。

       据介绍，贵广高铁开通后，初步计划每天开行20对列车，发车间隔约1小时左右，大部分是往返广州方向。如果每站都停，贵阳到广州需5小时，如果是一线直达只需4小时。

       小贴士

       贵广高铁手机信号怎么样？

       南都记者在贵州随团采访期间发现，在一些山区手机信号会比较差，贵广高铁开通后信号如何？张建波表示，贵州境内的高铁上信号“跟大城市一样”，但是广西境内就没有这样好的信号，届时手机信号可能会受影响。广东境内则正在加紧建设。

       特别策划：城际铁路客流少亏损多 运行列车频遭缩减

       背负巨额债务的中国铁路总公司正在越来越理智地对待地方政府的修路冲动。即将于下月开始实行的铁路运行图中，对一些新开通的城际铁路，中国铁路总公司普遍削减了原来规划的列车投放计划，例如投资55亿元的郑开城际将只运行6.5对动车。

       随着国家发改委下发批复文件，国内城际铁路项目的施工规模将更加庞大，但是专家对它们未来的运行效益表示担忧，一些线路甚至被认为是规划草率，重复建设。

yangyangxy9

地方政府投入的资金，用房地产增值附加费都可以很快收回，这都不是事

xuxule2013

高铁基本开一条亏一条！

波比

如果建设160km/h的重载客货混合铁路，应该不会亏损。来自: iPhone客户端

一千里走生活

投入那么大，建什么高铁啊，多建点普铁多好！

zp_chen

“广东人的维权意识强，在广东的拆迁难度比较大。”张建波说，在广东地区影响居民的地方装了很多声屏障。

你idiot

tdh9000 发表于 2014-11-26 11:47
票价要是再翻一番，估计每年亏损就不少于40亿

说的有道理，高了坐不起，低了开不起。每多开一趟就多亏点钱。现在最好的那几条也不过是自负盈亏，建设的帐还没算呢。要保持高铁的持久运营，每天开行对数最起码要50对以上，这才有高铁的市场。现在国内有些地方就是为了面子，最好的列子武咸，郑西，西宝，大西，郑开。都是赔的没底了。

s6184055

你idiot 发表于 2014-11-26 15:23
说的有道理，高了坐不起，低了开不起。每多开一趟就多亏点钱。现在最好的那几条也不过是自负盈亏，建设的 ...

面子第二，捞钱第一。一条铁路的建设能捞多少好处，相关利益部门不遗余力的推销高铁。等建成后，钱进了腰包，管你亏损多少，又不要官员掏钱补贴。张曙光的老婆孩子都去了美国，买了别墅。
地方官员看见别的城市建铁路捞钱，不眼红吗？所以都想方设法上铁路项目。明的政绩上会记一笔，暗的钱能收一笔。

你idiot

s6184055 发表于 2014-11-26 19:58
面子第二，捞钱第一。一条铁路的建设能捞多少好处，相关利益部门不遗余力的推销高铁。等建成后，钱进了腰 ...

这种两头讨好的事怪不得这么积极啊，好人都他做。

f1toretry

建一条亏一条他还还上的那么红火，只能说他贱了来自: Android客户端

hypersky

总理的高铁计划 还需要时间的检验

西局HXD1C

你idiot 发表于 2014-11-26 15:23
说的有道理，高了坐不起，低了开不起。每多开一趟就多亏点钱。现在最好的那几条也不过是自负盈亏，建设的 ...

说到底，就是“没有货运只跑客运的铁路”（高速客专）这种形式过于特殊，并不是一种可推广的运输方式。国内把高铁看得太神乎其神，铁路发展已经误入歧途。
最为明显的一点就是：铁路投资巨大，但是铁路运输收入基本没有增长（铁总公布数据），货运不断下降，整体效益越来越差。

西局HXD1C

hypersky 发表于 2014-11-27 15:54
总理的高铁计划 还需要时间的检验

LKQ去推销铁路没错，但是不要对高铁（高速客专）抱有太大希望。因为没有货运的铁路终究是不可大量复制的铁路运输形式。推销高标准的客货通用铁路更有可能成功。

你idiot

西局HXD1C 发表于 2014-12-4 17:25
说到底，就是“没有货运只跑客运的铁路”（高速客专）这种形式过于特殊，并不是一种可推广的运输方式。国 ...

高铁客专这东西没有钱是用不起的，所以神话高铁只能到头来打自己耳光。