2014年11月13日11:20 羊城晚报
厦深联络线即将动工，汕头火车站将改建成厦深动车始发终到站，日可发动车54对
升级改造后的汕头火车站，将成为厦深动车始发终到站
文/图 羊城晚报记者 王漫琪
11月10日，汕头市召开广梅汕铁路增建第二线工程（汕头段）建设推进大会，现场签署征地拆迁总包干协议和廉政合同。标志着广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目前期工作已经完成，转入实质性施工阶段。“广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目”，这个听起来有点长、有点拗口的名词，其实就是汕头市民耳熟能详的“厦深铁路联络线”的规范说法。不过，这条联络线究竟将会怎么建的？大多数市民其实并不甚明了。羊城晚报记者为你一一揭秘。
厦深联络线要动工了
根据11月10日建设推进大会的通报，该项目投资估算总额为37.6亿元，是“厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，包括了厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向疏解联络线、龙湖南至汕头段增建二线及电气化改造”。也即是说：在原广梅汕铁路经潮州市潮安县龙湖镇路段，新设一个龙湖南站，然后自厦深铁路潮汕站至龙湖南站往深圳、厦门方向分别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向分别新建上、下行联络线9.7公里。厦深联络线总长约21.6公里，其中汕头市境内工程为增建二线。另外，将再对龙湖南站通往广梅汕铁路汕头站的22.9公里铁路路段进行电气化改造和增建。
厦深铁路汕头联络线，自潮州龙湖南站出站后，行经庄西陇、东里至潮安站，出潮安站后左线单绕跨梅溪河，经疍家园、陈厝寨后接入汕头北站，出汕头北站后双线跨越汕樟路和汕汾路，行经陈厝葛进市区至汕头站。
为了这条联络线，汕头人从2006年开始，便期盼了足足八年。据介绍，增建二线汕头段有11.3公里位于汕头龙湖区辖区内，该区为项目整体用地指定了详细任务安排表，仅用了1个半月时间便全面完成项目新征收集体土地面积约132.7亩的征地协议签订工作，目前已完成了3个街道15个村居。
工程目前已进入实质施工阶段，今年年底有望正式动工，总工期两年半。最快至2017年，汕头市民在市区“家门口”便可以搭乘到高速便捷的动车了。
建成后可日发动车54对
11日，羊城晚报记者来到汕头火车站，站前广场门庭冷清，不见客来客往，有一对父子在广场的草坪前放着风筝。由于原广梅汕铁路的运能和线路局限，该站平日每天仅开出4对列车，即便是年底春运的高峰期，汕头站发送的旅客也只有五、六千之数。不过，这眼前的一切将随着厦深联络线的建成开通彻底改变——
经过改建后的汕头站将拥有4个站台、7条到发线、2条动车存车线，每天可开往深圳方向的动车达39对，往厦门方向的动车15对；与即将新建的梅汕高铁对接，可不必绕行深圳而直接抵达广州东站；更可联入阜鹰汕铁路，直接北上阜阳、北京以及东北等地，实现粤东与内陆腹地的产业互补。由此不仅可直接开行通往广州、深圳、厦门等各个方向的高速动车，还可以通过广深港客运专线的深港段，直达香港。
工程建设指挥部指挥长付强告诉羊城晚报记者：由于现有潮汕站作为中间客运站的定位，联络线开通后将使汕头站成为始发终到站，通过与厦深铁路连接而融入全国客运专线网，形成潮汕地区对外快速客运通道，进一步完善粤东地区铁路网络布局。
忧!梅州到汕头“快车”变“慢车”
耗时长票价贵，只因绕道揭阳
羊城晚报讯记者杜文杰报道：梅州跟潮汕四市向来在地理意义上同属“粤东地区”，省振兴粤东西北的战略实施以来，粤东各市在融合发展之路上积极合作，寻求共赢，其中，潮汕三市的同城化涉及的区间公共交通事业更是突飞猛进，而梅州与汕头区间的公共交通现状则不容乐观，亟待完善。11月7日，羊城晚报记者“探马”梅州到汕头两城之间运营的“区间快车”发现，两城间的这一“快线”名不符实，这也是目前汕梅间公共交通不规范、不完备的现象折射。
7日中午，记者拨打了梅州汽车总站对外公布的热线咨询电话“2222137”咨询，梅州到汕头的区间快车具体发车时间有哪些钟点班次，接线员回答说“每逢正点、一小时一班次”，随后记者到达该站购票窗口要求购买13：00梅汕班车时，售票员给出的车票却非正点发车，而是12:50，班次列91PT0127，全票票价是60元。
记者查阅相关资料获悉，从梅州到汕头区间约为171公里，以“50公里/小时”的时速骑摩托车的话，需耗时3小时25分；驾驶汽车以“80公里/小时”时速的话则需2小时8分；坐150公里/小时时速火车的话，则需1小时13分。也就是说，梅州到汕头以汽车客运通行的话，抵达时间应在2.5小时内才属正常，而这个耗时时间内的客运车辆在潮汕一般票价是40元之内。
当天下午，该班91PT0127车次、车牌号为“粤M09089”的梅汕区间快车抵达终点站——位于潮汕路的汕头汽车总站是16:35，全程用时超过了3.5小时，接近于“骑摩托车”的速度了。原来，该班车没有全程在汕梅高速公路上运行，而是在中途“绕行”揭阳市，在揭阳“锡场”高速口落高速公路后分别在锡场镇一路边车站（14:35抵达）、揭阳市区马牙车站（14:59抵达）落客后，才自揭阳市区走公路抵达汕头市区终点站。
这一“绕”就使原本171公里的距离要多花1.5小时才能到达，而且“绕行里程”多出的运费都必须由起点站购票的乘客“买单”，不管这些乘客其实并不需要到揭阳市落车，因此，171公里的公共交通区间快车运费高达60元/票的“根源”就在这里，从起点站到终点站的乘客不但多花费了钱，而且被动耗时，乘客的正当权益无疑在不知不觉中被严重侵害了。
记者还注意到，上车后乘客们都随便就座，并没规范化地对号入座，司乘人员也没有要求乘客们对号入座，记者的“20号”位置被其他人占先坐了，只好在02号位置就座，但当后来持“02号”票的乘客要求记者让座时，记者要求司乘人员协调“20号”要腾出位置时，司乘人员才忙于协调、调整位置，由此也浪费了发车时间
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发表于 2014-11-13 14:19:40
