日本欲火拼中国高铁为哪般

中国高铁网

由日本各铁路公司和其他民间企业联合组成的“国际高速铁道协会”，力图举全国之力，在围绕高铁订单同欧洲及中国展开的竞争中立于不败之地，欲向海外积极推广新干线技术。（10月24日《中国新闻网》）

想当年，时速200公里的日本新干线让落后的中国只能像“仰望星空”般羡慕和遐想，不敢奢望乘坐，更不敢奢望自己能够建造。斗转星移，经过铁路人艰苦卓越的努力追赶，如今在辽阔的中国大地上每天上千列时速在250、300公里的和谐号动车组如闪电般驰骋在1.1万公里的中国高铁上，国人乘坐高铁如同一日三餐般随意和便捷，高铁已经逐渐成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。通过建造这些高铁，中国目前已经形成了整套具有自己知识产权的技术标准。就连李克强总理也乐颠颠地自封为“中国高铁推销员”，在国际上不惜余力的推销，并在不同场合对中国高铁的优势进行的不同阐述,总结形成了高铁三论：技术论:技术先进、安全可靠;价格论:价格低,性价比高;运营论:运营经验丰富。也正基于对中国高铁的信心,自去年10月份以来,李克强总理已经分别向泰国 、澳大利亚 、中东欧、非洲、英国 、美国等地推销过中国高铁,引发国际强烈关注和热议。高铁，如同古代中国的瓷器、丝绸般，成为了当代中国的又一张响当当的名片。

面对中国高铁如火如荼的良好发展态势，曾经的高铁国际巨头日本从心底里是羡慕嫉妒恨。据悉，日本国土交通大臣太田昭宏日前也火急火燎地赴印度等国家,全力推介日本高铁新干线。此前甚至有日本国际协力机构(JICA)专家抛出即使零元中标,也要拿下东南亚高铁的说法。业内人士对表示,上述狂言虽然不太可能实现,但也从侧面反映了国际高铁市场的竞争之激烈。可以预见，随着中国高铁外交的愈来愈成功，日本等曾经的高铁强国对中国高铁的出口竞争会愈来愈“不择手段”。

既敢揽下瓷器活，就有过硬金刚钻。 多位业内人士强调,中国在极其复杂的地质、地理和气候条件下,已建成运营的超1万公里的高铁里程,以及自行设计出高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿性能的动车组,都将为中国高铁提供最具说服力的竞争力。此外,中国在人力成本、材料成本具有优势,大规模的建设更能摊薄建设制造成本，这些优势是日本诸国所不具备的，是他们羡慕嫉妒恨的主要缘由，更是中国高铁得以称雄于国际之林的根基所在。

高铁进步，见证的是中国整个综合国力、国际影响力的不断增强，这是日本诸国不愿看到的，更不甘心的，所以他们才会下了血本，也要拼个你死我活、试图打压中国的原因所在。在技术创新上，没有永远的赢家，只有努力的超越。祝愿我们的高铁不断创新发展、突破自我，实现更大的进步，在国际竞争中永远处于不败之地，让中国的和谐号驰骋在更多的国家和地区；祝愿中国的综合国力越来越强盛，这样才能增强在国际舞台上的影响力，让日本诸国心服口服，不再敢对我们轻举妄动。

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自由狼-台风

正常运行时，日本新干线到站精确到秒，为提速几分钟而各种“费死劲”。
中国放着好好的线路不好好跑，“领导”大手一挥时间直接增加一两小时。

信号系统故障了，日本敢让新干线停车摆长蛇阵、把乘客晾在车里，却不敢开。
中国敢用红头文件压调度“保正点”，却不敢停运。

此为差别。

虹桥路站

中国具有成本低的优势，除非日本工人、技术人员的工资也向中国一样标准。

dhjbjc

兰新铁路第二双线设计单位违规操作40亿电气化工程致安全隐患

一、设计单位强推日本三和铁轨株式会社技术，存在工程风险和安全隐患；擅自扩大防风工程范围导致建设投资剧增，谋取施工单位利润。
1、本项目风区内接触网防风措施是确保列车运行安全的关键技术之一，在发改基础[2009]2159号文、铁鉴函[2010]134号文均强调了设计应开展接触网防风措施的深化研究，并需另行上报审查。目前兰新高铁已经开通，但设计单位仍未履行审批程序，特别在腕臂安装型式方面，设计单位缺少专题论证和技术经济比选，强推了不符合我国铁路行业标准的日本制式接触网结构系统，并且还存在如下问题：（1）截至本工程静态验收、联调联试及送电试运行，设计单位仍未完成铁道部防风科研项目的结题评审；（2）设计单位未按铁路技术委员会要求开展大风环境下弓网受流性能实车试验。目前全线工程已设计并实施完毕，由于缺少科研成果支撑和实车试验数据验证，存在工程风险和安全隐患。
2、擅自扩大接触网防风工程范围，本项目全线1776km，其中风区合计579km，设计单位将造价昂贵的日本接触网结构系统扩大至全线采用，甚至延伸至风速不大的兰州铁路枢纽也采用，造成建设投资大幅增加近8亿。
3、厂家与多方勾结存在利益链，日本制式接触网配件之前在国内只有一家合资公司生产，在本工程接触网物资采购过程中采取了围标手段，实为指定供货商、利益共享。建议对本项目接触网配件供货商的企业生产证书、铁路行政许可、产品质量等进行严格的合规性审查，曝光利益链。
4、日本接触网结构系统存在技术壁垒，设计单位从施工单位手中以技术服务合同的形式，强行取得腕臂、吊弦预配技术服务费合计1074万元，造成我企业利润的重大损失。

二、设计严重失误，造成的返工、废弃及经济损失等责任推卸给施工单位承担。
    本项目的大通、门源及干柴滩三座铁路牵引变电所地处高海拔地区，设计单位未按国家电网公司的发文规定进行施工图设计，导致330kv高压设备外绝缘及空气间隙不符合安全运行要求，青海省电力公司目前仅承诺为铁路联调联试进行临时送电，并要求三个月内更换所有不满足要求的高压电器设备，否则铁路投运将无电导致无车可跑。以上因设计失误造成的返工、废弃及经济损失等责任，设计单位竭力推卸给施工单位承担。

    以上这些设计单位人员违纪和隐蔽化、智能化腐败行为需要曝光和惩治，确保铁路运输安全、造福人民。

你idiot

自由狼-台风 发表于 2014-10-29 15:27
正常运行时，日本新干线到站精确到秒，为提速几分钟而各种“费死劲”。
中国放着好好的线路不好好跑，“领 ...

我是不信你把新干线吹上天，精确到秒，难道它的时刻表还带几秒啊。像你这种无脑新干线吹现在越来越没市场了，诚然中国高速铁路在车辆某些技术上还有差距，但是总体上已经大大领先于日本，这是毋庸置疑的。

自由狼-台风

你idiot 发表于 2014-11-30 15:30
我是不信你把新干线吹上天，精确到秒，难道它的时刻表还带几秒啊。像你这种无脑新干线吹现在越来越没市场 ...

自己找录像去。

火车大亨

你idiot 发表于 2014-11-30 15:30
我是不信你把新干线吹上天，精确到秒，难道它的时刻表还带几秒啊。像你这种无脑新干线吹现在越来越没市场 ...

天朝吹牛是不上税的，呵呵

你idiot

火车大亨 发表于 2014-11-30 21:48
天朝吹牛是不上税的，呵呵

没错，但是吹的要符合人民群众胃口才有市场。

你idiot

自由狼-台风 发表于 2014-11-30 21:04
自己找录像去。

牛皮不要乱吹，这种老梗已经没多少市场了。