人口13亿；国土面积960万平方公里；东西南北跨距都在5000公里以上；50万以上人口城市185个（2010年）；从2007年到2020年，客运需求年平均增长率约为7%；每年经济快速增长------这些因素汇集在一起，便是中国铁路运输所出的大环境。与地广人稀的法德等欧洲国家相比，即便我们是普通人，做出中国需要大量、高速、正点、安全、高端、全天候的高速铁路这样的判断应当是件容易的事。
的确，为了不再为买到一张火车票而弄得精神疲惫，为了让我们的出行变得更加轻松而有尊严，也为了解决中国铁路货运能力捉襟见肘的尴尬局面，还是为了中国经济的可持续发展，中国太需要高速铁路了！
2004年，国务院《中长期铁路网规划》的公开发表，为我们描绘了一幅让人振奋不已的高速铁路规划图。我们来看看这个规划的要点：到2020年，中国铁路里程将达到10万公里，其中包括“四纵四横”共计8条、长达1.2万公里的高速铁路。
只要稍作比较，我们就知道这是一个多么宏伟的规划！日本历时近半个世纪只是修建了不到3000公里，法国历时30余年也才修建了不到2000公里的高速铁路，中国规划中的高铁无论在规模和修建速度上都远远超过日、法、德等国自是一目了然。
按照《中长期铁路规划》，中国很快进入了铁路建设大发展时期。2007年既有线的第六次大提速，2008年合宁客运专线、京津城际高速铁路的开通便是很好的例子。
然而，中国高速铁路网规划的故事还没有到此结束。不断快速增长的客货运量，加上2008年从美国开始的全球经济危机也波及到中国，作为拉动内需的一环，2008年11月，国家对2004年的铁路中长期规划规划作了进一步调整，这便是广为人知的《中长期铁路网规划（2008年调整）》。按照新规划，到2020年，中国铁路营业总里程和高速客运专线里程将分别达到12万和1.6万公里以上；高速列车通过客运专线和既有线的跨线运行，其通过里程将达到5万公里左右，其足迹将延伸到几乎所有人口在50万以上的城市；全国铁路网复线率和电气化率将分别达到50%和60%；主要干线铁路将实现完全的客货分离运输------
根据国际铁路联盟2014年9月1日发布的统计报告：中国运营高铁11132公里，在建高铁7571公里，远期规划高铁3777公里，共计22481公里。中国确实是个名符其实的高速铁路大国！修建速度之快也的确令人叹服！
也许你会问，在20世纪90年代就开始规划的京沪高速铁路为何没有先拔头筹？回顾中国高速铁路走过的历程，据作者的观察和理解，为修建京沪高速铁路，中国大约采取了这样的策略：首先修建一条里程短、线路条件相对简单的京津城际高速铁路，以积累各项高速运行技术；然后修建里程长、线路条件和运行条件复杂的武广高速铁路，积累长距离、高速运行下基于GSM-R的列车运行控制、隧道内时速350公里高速会车、双弓受流等技术和运行经验；在此基础上，修建最重要的干线—全长1318公里的京沪高速铁路。
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-26 15:04:42
