拉萨至日喀则铁路开通运营 每米铁路造价超5万

田园晚风

　　从拉萨去日喀则今起可乘火车
　　线路全长251公里 全程用时近3小时 硬座票价40.50元
　　京华时报[微博]讯(记者韩旭)历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。
　　据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。
　　据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。
　　拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。
　　拉日铁路东连青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线。拉日铁路的开通运营，将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。
　　据介绍，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。
　　>>揭秘
　　每米铁路造价超5万元
　　由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。
　　拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。
　　中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。　　据新华社电
　　>>影响
　　去扎什伦布寺和珠峰将更便捷
　　日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通，使这些信众可以乘坐现代铁路完成夙愿。扎什伦布寺每年接待国内外游客超过20万人次。
　　“拉日铁路正式通车运营，意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期‘养在深闺人未识’的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。
　　青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。西藏自治区旅游局副局长王松平说：“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。”
　　王松平说，拉日铁路的开通将吸引更多游客到日喀则观光旅游，拉萨和日喀则两地旅游的融合将进一步加快。打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。
　　拉日铁路的开通，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近，将有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。拉萨海关关长王文喜说：“拉日铁路的通车运营，将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”
　　据新华社电
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野马头

这条路，社会价值、军事价值、政治价值远大于经济价值

huamao_zhh

野马头 发表于 2014-8-17 08:40
这条路，社会价值、军事价值、政治价值远大于经济价值

是的，而且西延到阿里也是必须的。

野马头

huamao_zhh 发表于 2014-8-17 08:45
是的，而且西延到阿里也是必须的。

西联阿里、东接（林芝）滇川，到那时我朝V5了

huamao_zhh

野马头 发表于 2014-8-17 08:51
西联阿里、东接（林芝）滇川，到那时我朝V5了

如果滇藏、川藏不能马上开工的话，估计拉林线开通后不久，可能要进行青藏铁路的复线化改造了，虽说当初没进行预留。

SANFILL

野马头 发表于 2014-8-17 08:40
这条路，社会价值、军事价值、政治价值远大于经济价值

同意

独自行走

huamao_zhh 发表于 2014-8-17 09:56
如果滇藏、川藏不能马上开工的话，估计拉林线开通后不久，可能要进行青藏铁路的复线化改造了，虽说当初没 ...

我觉得复线改造太早了，电气化倒是可以，但是这样也没有太大的意义。现状再保持30年，应该还可以满足的。

huamao_zhh

独自行走 发表于 2014-8-17 18:14
我觉得复线改造太早了，电气化倒是可以，但是这样也没有太大的意义。现状再保持30年，应该还可以满足的。

青藏铁路不具备电气化的条件。

Fdcylingses

独自行走 发表于 2014-8-17 18:14
我觉得复线改造太早了，电气化倒是可以，但是这样也没有太大的意义。现状再保持30年，应该还可以满足的。

青藏线多是无人区,还有高原雷...

京台高铁

不错不错...

seawolf_99

这个记者动机不良，标题突出每米5万这个数字来显得造价高昂。实际1000×50000=5千万/公里，成本很正常，但用米来衡量就居心叵测了

独角兽

野马头 发表于 2014-8-17 08:40
这条路，社会价值、军事价值、政治价值远大于经济价值

事实~~~~~

ew235

继续延伸到加德满都！

虹桥路站

这是一条战略铁路啊，和客流、货流规模关系不大。未来可以开拉萨-加德满都的国际列车。