连接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔的高速铁路二期工程实现全线贯通，这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。
从2013年下半年开始，在中国北车、中国南车签订的铁路订单中，城轨、高铁类增速尤其明显，中国高铁已经与二三十个国家达成合作意向。
高铁这张中国“新名片”，正在迎来新一轮战略机遇期。
连接土耳其安卡拉和伊斯坦布尔的安伊铁路全长533公里，中国企业成功中标二期主要路段，中标段158公里，设计时速250公里，是中国第一条真正在国际上建成的高铁。
安伊高铁建成通车，中国高铁在土耳其开花结果，这不是终点，而是新的开始。“这是中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁，可以说在海外树立了中国高铁的‘样板’。”中国驻土耳其大使宫小生表示。
数据显示，国内企业今年以来获得的海外铁路类订单已超过1000亿元，这一数字有望在下半年继续刷新。
在西南交通大学交通运输与物流学院副教授张小强看来，中国高铁“走出去”，尤其是走进发达国家和地区时，还需要解决自主技术壁垒问题。目前，一些高铁标准还被发达国家垄断，“中国标准”还亟待推广。
4月的委内瑞拉，由中铁一局施工的高铁“第一轨”正式铺下。这是迄今为止中国高铁在南美实施的首个项目，线路全长471.5公里，设计时速220公里，合同金额高达75亿美元。
而如果算上动车组、地铁、城际铁路等铁路项目，南美铁路的“中国制造”身影已不鲜见。在刚刚落下帷幕的巴西世界杯期间，仅里约热内卢一地，安全性能世界领先的中国城轨列车就承担了80%的运能。而在阿根廷，2013年已有中国铁路客车“登陆”。
“目前，我国已经建成1万多公里的高铁网络，是世界最大规模。同时，运营技术、管理经验非常丰富，其安全性与舒适性已经被来访的许多外国政要所认可。此外，相对于欧洲、日本等国家和地区，我们的高铁造价要低30%左右，对第三世界国家来说，高性价比的吸引力很强。”张小强表示。世界银行7月份发布的研究报告显示，国外建设高铁每公里的成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，优势明显。
从2013年下半年开始，在中国北车、中国南车签订的铁路订单中，城轨、高铁类增速尤其明显，中国高铁已经与二三十个国家达成合作意向。“中国高铁正迎来新一轮的战略机遇期。”张小强说。
中国高铁论坛：http://www.51crh.com/ 供稿
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发表于 2014-8-6 19:46:15
