记者昨日下午获悉，春运期间，我国首列时速200公里CRH6A城际动车组将在成灌线（成都至都江堰）、成达线（成都到达州）投入首次载客试运营。该城际动车组由中国南车四方股份公司研制，于2012年底在青岛下线，之后又完成了5个月的型式试验、6个月的空载、重载运用考核，并通过载客运营前的专家评估后，最终正式投入运营。
优点：容量大速度快
从外观上来看，CRH6A型车车头为流线型设计，好似一个“子弹头”，整车仍以白色为主色调。与高速动车组不同，该车型容量更大，一般8编组的高速动车组只能容纳700至800人左右，而CRH6A型则可以容纳1400人左右。中国南车首席技术专家丁叁叁表示，历经型式试验、30万公里的可靠性运用考核后，才能正式上线运营。
丁叁叁介绍，城际（市域）动车组主要用于中短途城市之间、区域城郊之间的通勤和商旅，以公交化的运营模式为主，也可实现“跨站”越行或者点对点的运输模式。城际动车组具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。
“城际动车组融合了动车组和地铁的优点。它比地铁的持续运转能力强，比动车组有更好的起停特点。同时比城轨舒适且速度快。”工作人员称，城际动车组可以快速高质量地完成中短途城际和城市群内部大量旅客的输送任务，既可实现高速、持续运营，满足中短途点对点的运营模式，也可实现短时运营、适应多站停靠的运营模式。
试验：用上大米铁砂
2010年5月，中国南车承担了城际动车组的研制课题，2012年6月，由铁道部、西南交大、北京交大等科研单位和制造厂家组成的专家组通过了时速200公里CRH6A城际动车组技术审查。值得一提的是，这列城际动车组的核心、关键技术均在中国。
2012年底下线后，动车组先完成了5个月的型式试验，又接受了6个月的空载和重载运用考核，最后通过了载客运营前的专家评估后，正式投入载客试运营。据了解，在载重试验中，工作人员先按照城际动车组的最大载重量往车厢内填充重物。工作人员说：“8节车厢总载重最多为30多吨，一般会选用袋装的大米、铁砂、沙子等重物进行填充。这些东西方便搬运，又不会对车厢造成损坏。”此次在城际动车组车厢中填充了30多吨的大米或铁砂，试验过程很顺利。
2013年12月31日，中国铁路总公司组织国内铁路行业的技术专家召开了CRH6A城际动车组的阶段性评审会议，历经40多项的仿真计算，400多项的地面试验、50多项的整车型式试验，以及空载、重载等运用考核，CRH6A的各项技术性能优良。最终，首列城际动车组终于成功“过关”。记者刘泽源
城际动车组30年内需求量将达4.5万
据了解，城际动车组蕴含着巨大的市场发展潜力和价值。据中科院研究测算，未来30年，我国对城际动车组的需求保守估计在4.5万辆，每年大约1500辆。
发表于 2014-1-14 20:42:23
