2013年12月，国家发展改革委批准了北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告。
一、新建北京至沈阳铁路客运专线有利于完善路网布局，提高铁路进出关通道能力和运输服务水平，加快沿线地区经济社会协调发展，同意报来的项目建设方案。
二、建设方案及主要技术标准
建设方案：线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳枢纽，分别接入既有沈阳站、沈阳北站。正线全长698公里，其中新建正线692公里，利用既有线6公里。全线新建北京星火、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、古城子、沈阳等车站。
主要技术标准：铁路等级：客运专线;正线数目：双线;最大坡度：一般20‰，困难地段采用30‰；区段旅客列车设计行车速度：350公里/小时；最小曲线半径：7000米；牵引种类：电力；到发线有效长度：650米；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。其它主要技术标准按《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621-2009)执行。
规划输送能力：单向6000万人/年。
三、投资估算及资金筹措
本项目投资估算总额1245亿元，其中工程投资1203亿元，动车组购置费42亿元。其中：项目资本金按照总投资的50%考虑，计622.5亿元，中国铁路总公司出资365.5亿元，使用铁路建设基金和企业自有资金，并通过设立铁路发展基金吸引社会投资；北京市、河北省、辽宁省负责境内段征地拆迁工作及费用(计约257亿元)，由地方政府采用财政性资金等出资，征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金计入股份；资本金以外的50%使用国家开发银行、中国农业银行等贷款。中国铁路总公司和北京市、河北省、辽宁省共同组建合资公司，作为项目法人负责建设管理。
建设工期为5年。
四、下阶段要进一步优化线路局部方案和枢纽衔接方案，做好城市公共交通等基础设施的配套，推进铁路客站及周边用地一体规划和综合开发。优化车站布局，深化研究安匠、六沟、奈林皋、上石场等车站设置问题。统筹规划、完善北京铁路枢纽总体布局，有效衔接本项目与相关铁路客运专线线路，增强运输组织灵活性，提高投资效益。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
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发表于 2014-1-3 15:15:34
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