哈密-额济纳铁路获国家发改委批复正式立项

我佛山人 · 发表于 2013-12-15 20:25:50

http://www.fsdi.com.cn/readnews. ... amp;SD=t2MOAAvA4tg=

idiotsloth · 发表于 2014-1-23 17:35:10

以后北京到乌鲁木齐的普铁，是不是就走临策～哈额铁路了啊。临策的沙害咋整啊。

xz239 · 发表于 2014-1-23 19:52:57

估计这将主要是货运线

京台高铁 · 发表于 2014-1-24 06:43:51

xz239 发表于 2014-1-23 19:52
估计这将主要是货运线

沿线煤炭资源丰富

沈局吉段延边 · 发表于 2014-1-24 23:24:42

是货运线哟

花子龙 · 发表于 2014-1-25 07:07:23

idiotsloth 发表于 2014-1-23 17:35
以后北京到乌鲁木齐的普铁，是不是就走临策～哈额铁路了啊。临策的沙害咋整啊。

你自己已经回答了自己的问题。临策的沙害，使列车通行能力只有每天0.5对，根本不可能通行北京-乌鲁木齐的干线列车。

还有，你说“以后北京到乌鲁木齐的普铁”，好像还会有高铁似的。北京-乌鲁木齐高铁要22小时，而中国的高铁列车每天最多只能连续开行18小时，其余时间要断电维修，即所谓的天窗时间。夜间天窗模式不攻克，北京-乌鲁木齐高铁根本无法开行，否则就会被天窗断电卡在戈壁大漠里。

花子龙 · 发表于 2014-1-25 07:14:14

本帖最后由花子龙于 2014-1-25 07:15 编辑

“向东经临策线、京包线在包头形成3个方向的出海通道，最终形成中亚地区通往我国沿海最便捷的陆路国际大通道”

对临策的沙害束手无策，每天一对车都过不了，还吹什么最便捷的国际大通道。这岂不是国际大笑话？

idiotsloth · 发表于 2014-1-25 21:11:14

花子龙发表于 2014-1-25 07:07
你自己已经回答了自己的问题。临策的沙害，使列车通行能力只有每天0.5对，根本不可能通行北京-乌鲁木齐的 ...

兰新高铁不是快好了么？就剩下宝兰段了。北京到宝鸡7小时35分钟，包括中间57分钟的停站时间，如果以后开行北京～乌鲁木齐的高铁，这段应该可以跑进6个小时，宝兰段403公里可以跑到2个小时以内，剩下的兰新高铁1776公里，线下预留了350，以后6个小时应该也可以的。加在一起14个小时，按照18个小时的裕量，还是有可能的吧？呵呵。

花子龙 · 发表于 2014-1-26 03:49:42

idiotsloth 发表于 2014-1-25 21:11
兰新高铁不是快好了么？就剩下宝兰段了。北京到宝鸡7小时35分钟，包括中间57分钟的停站时间，如果以后开行 ...

是的，只有兰新变350的时候，北京-乌鲁木齐的高铁才有可能。那是很遥远的事了。到那时，说不定也找到攻克天窗的办法了。

QQme · 发表于 2014-1-30 11:17:28

花子龙发表于 2014-1-25 07:07
你自己已经回答了自己的问题。临策的沙害，使列车通行能力只有每天0.5对，根本不可能通行北京-乌鲁木齐的 ...

沙害严重，要么不能通，不存在只能日通半对的道理。为什么呢？我理解不了。

花子龙 · 发表于 2014-1-30 11:35:37

QQme 发表于 2014-1-30 11:17
沙害严重，要么不能通，不存在只能日通半对的道理。为什么呢？我理解不了。

单线铁路，行车前要用几小时人工清沙，每天只能保证单向一列火车通行。

2208402027 · 发表于 2014-2-3 02:00:44

这两条铁路都是拉煤的，从外蒙古进口煤炭的。

QQme · 发表于 2014-2-3 21:34:05

花子龙发表于 2014-1-30 11:35
单线铁路，行车前要用几小时人工清沙，每天只能保证单向一列火车通行。

对于几百公里的铁路，请问是如何做到几小时人工清沙？

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