自从原TDB政企分离以后，网运分离也提上日程。而某些单一线路路权管理体制的问题，又吸引了一些人的眼球，这里大秦铁路的问题就是首当其冲的盍需抓紧解决的，毕竟这里还有一个首都的安全问题。
以下是转载大秦铁路的简介。
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
大秦铁路是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。1992年开通运营，1995年完成1亿吨配套，十几年来，运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，已超过设计1亿吨的运输能力。前铁道部（现中国铁路总公司）决定对大秦既有电化实施扩能2亿吨改造。前铁道部（现中国铁路总公司）部长刘志军（以涉嫌贪污下马）指示：“要把大秦线2亿吨扩能改造工程建设成铁路跨越式发展的标志性工程、现代化重载煤运通道的示范性工程、既有线扩能改造的样板性工程。要及早组织开工，确保按期保质完成”。并要求2004年运量要达到1.5亿吨，2005年达到2亿吨，远期达到4亿吨。电气化局集团公司接受任务后，2004年2月22日成立大秦工程指挥部，集团公司副总经理王青斌任指挥长。指挥部全面负责指挥管理大秦线2亿吨扩能改造工程的实施。（天津电化院3月30日完成全线的初步设计，继续抓紧施工设计。）[1]工程分阶段突击进行。延下段首当其冲。该段西起延庆站，东到下庄站，长47双正线公里，其间桥梁、隧道最多， 20座隧道，合计长度21.7公里，并且线路坡度大，是限制运量增加的瓶颈。刘部长要求把该段作为大秦线两亿吨扩能改造的应急项目，4月底前改造完毕。集团公司把延下段作为全线的实验段，组织突破性、示范性施工。一公司、电气化公司承担该段施工任务，4月1日正式开工。每天清晨40多台作业车、100多台梯车，上千名施工人员同时从上、下行4个工作面进入作业区，在4小时的线路封闭、停电时间内，在47公里电气化铁路线上，平行交叉流水作业，大会战气势恢弘，快节奏而有秩序的展开。每次‘拆旧装新’完成后要立即恢复既有接触网送电，不能中断运输，如此技术复杂操作难度大的工作都在4小时封闭点内完成。延下段条件艰苦，劳动强度大，施工人员每次收工撤离隧道时，满身满脸煤灰粉尘，象煤矿工人走出矿井。视察工程的一些部、委的领导同志曾在军都山隧道目睹此景无不为之动容。经过25天超常规苦战，到4月25日延下段改造胜利告竣。把正常情况下应需半年工期的工程压缩到25天完成，延下段改造创造了奇迹。延下段改造成功，为大秦全线2亿吨扩能改造工程安全优质建成提供了经验和技术储备。在总结延下试验段经验，完成对技术、施工人员培训，工程所需物资器材准备相对充分之后，大秦线东段即大石庄至柳村南扩能改造（第一阶段）工程于2004年7月10日开工。东段有14站14区间长256.2双正线公里，除一公司、电气化公司外，又调二公司、三公司、西安工程公司参加施工。大石庄至玉田北53.5公里二公司施工，玉田北至遵化北35.9公里西安工程公司施工，遵化北至罗家屯53公里三公司施工，罗家屯至卢龙北39.2公里电气化公司施工，卢龙北至柳村南74.6公里一公司施工。经过40几天艰苦拼搏，到8月22日第一阶段工程竣工。大秦线西段即韩家岭至大石庄（第二阶段）工程343.2双正线公里，2004年9月6日开工。韩家岭至东井集72.5公里电气化公司施工，东井集至东城乡45.6公里一公司施工，东城乡至王家湾34.7公里西安工程公司施工，王家湾至北新堡83.2公里三公司施工，北新堡至延庆、下庄至大石庄计106.2公里二公司施工。连续奋战一个半月，到10月25日第二阶段工程竣工。大秦线2亿吨扩能改造工程的主体线路（区间干线）已贯通。扩能目标基本实现。第三阶段工程2004年11月1日开工。主要是对大同县、东井集、东城乡、王家湾、沙城东、北新堡、铁炉村、下庄、木林、平谷、玉田北、平安城、迁西、罗家屯、卢龙北、抚宁北、西张庄17个车站过渡施工，以及阳原、迁安北两站站场改造接触网配套施工。工程于12月7日结束。在2004年最后一个星期（12月24日至30日）进行了第四阶段工程，对从湖东至柳村南间的部分变电所、分区所的供电线、分相锚段关节新增的加强线施工。完成架设供电线19条公里，架设加强线19条公里，正馈线架设5条公里。到2004年年底，大秦线2亿吨扩能改造工程基本完成。2005年4月刘志军部长在一次工作会议上说：“大秦线施工质量做得不错。电化局的队伍是一支好队伍。只要把质量搞好，全国的电气化项目都委托你管。有好的队伍，我何必又找别人呢？你干活，我付费就行了嘛。” 2005年至2006年留有少量技术管理人员和施工队伍进行工程收尾、配套。2006年8月茶坞站场改造完，接触网顺利完成拨接。全线累计架设接触网2000.12条公里，新建改建牵引变电所、分区所、自耦所等44处。8月13日大秦线2亿吨扩能改造工程全部结束。
但作为一个公司主体，问题就没那么简单了。
基本信息公司法定代表人：杨绍清
工商登记：1000001003927
注册资本（万元）：1297675.7127
邮编：037005
经营范围：铁路客货运输；铁路运输设备、设施、配件制造、安装、维修；铁路建设项目的承包；工程勘测、设计、施工项目的组织、管理；货物的装卸、仓储；与以上业务相关的原材料、配件的销售、仓储（国家专营专项除外）。
主要产品及业务：该公司是以煤炭运输为主的综合性铁路运输公司，是担负中国“西煤东运”战略任务规模最大的煤炭运输企业。
 大秦铁路
大秦铁路股份有限公司是由原北京铁路局作为主发起人，与大唐国际发电股份有限公司、中国华能集团公司、大同煤矿集团有限责任公司、中国中煤能源集团公司、秦皇岛港务集团有限公司、同方投资有限公司共同出资，对原大同铁路分局资产重组、运输主业整体改组创建，公司于2004年10月26日创立，10月28日在国家工商总局注册，是中国第一家以路网核心主干线为公司主体的股份公司。2005年3月18日，铁道部实行铁路局直管站段改革，公司的控股股东由北京铁路局变更为太原铁路局。公司法定代表人现为杨绍清先生。
公司管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线。衔接神朔、大准、宁静、蓟港四条地方铁路，区跨山西、河北、北京、天津两省两市。线路总营业里程1157.3KM，总延展长度3185.87KM。公司下设车务、机务、车辆、供电、电务、工务等基层单位。截至2006年3月末，公司职工总数40728人。
大秦铁路注册地 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
公司经济吸引区内煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%。公司管内大秦铁路是中国第一条单元电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7，用户群辐射到15个国家和地区，26个省、市、自治区。自1988年开通运营以来，相继开行了5000吨、1万吨及2万吨重载列车，2002年煤炭运量首次突破亿吨大关，2003年实现1.2亿吨，2004年实现1.5亿吨，2005年实现2亿吨， 2006年预计将突破2.5亿吨。
公司拥有国内先进的技术设备和精干高效的员工队伍。大秦铁路扩能改造工程是中国铁路跨越式发展的标志性、示范性、样板性工程。
4历史沿革 大秦铁路
2004年10月28日，原北京铁路局作为主发起人，以大秦铁路的全部铁路运输业务及相关资产、负债，联合大唐国际、华能集团、大同煤矿集团、中煤集团、秦皇岛港务集团和同方投资等六家发起人发起设立该公司。该公司设立时，拥有大秦铁路相关资产，主要经营煤炭运输业务。2005年1月1日，该公司收购了丰沙大、北同蒲等资产和大秦铁路专用货车，相应增加旅客运输业务，并扩大了非煤炭货物运输业务量。
2005年3月，铁道部精简国铁管理体制，原北京铁路局分立为太原铁路局和北京铁路局。原北京铁路局在该公司的全部股份由太原铁路局持有，太原铁路局成为该公司的控股股东，承继原北京铁路局及原大同铁路分局在《重组协议》及其附件、《丰沙大、北同蒲等资产收购协议》及其附件中的全部权利、义务。
5大事记2006年5月30日，公司一届二次职工代表大会在铁道宾馆召开，会议听取了行政工作报告，审议、通过并签订了公司2006年集体合同。
2006年5月26日，公司2005年度股东大会在太原铁道大厦召开，会议审议并通过了《2005年度财务决算》等议案。同日召开了公司一届八次董事会，会议审议并通过了《关于大秦公司建立募集资金专项存储制度并设立募集资金专项帐户的议案》。
2006年4月26日，公司一届董事会第七次会议在太原铁道大厦召开。同时召开了一届监事会第五次会议。
2005年12月25日，大秦铁路提前6天实现2亿吨年运量，重  大秦铁路
载列车开行数量、密度达到世界先进水平。
2005年9月5日，公司在太原长泰饭店召开2005年第一次临时股东大会，会议审议并通过了《关于大秦铁路股份有限公司发行上市前利润分配方式的议案》等议案。同日召开了公司一届董事会第六次会议。
2005年8月5日，公司一届董事会五次会议在太原长泰饭店召开，会议审议并通过了《关于聘任大秦铁路股份有限公司总经理的议案》、《关于大秦铁路股份有限公司发行上市前利润分配方式的议案》等议案。
2005年6月29日，公司2004年度股东大会在太原长泰饭店召开，会议审议了《关于2004年度11——12月份及2005年度1——3月份利润分配的议案》等议案。同日召开了公司一届四次董事会、一届四次监事会。
2005年5月29日，公司在太原长泰饭店召开了第一届董事会第三次会议开，同日召开了第一届监事会第三次会议。
2005年4月7日，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊乘专列到大秦线柳村南站视察。沿途视察了从大石庄到柳村南间的线路设备及15个中间站的作业情况。在柳村南站二场，黄菊副总理与公司100名劳模代表亲切握手，与大家合影留念。登上信号楼，慰问当班的干部职工。
2005年3月18日，铁道部实行管理体制改革，原北京铁路局分立为太原铁路局及北京铁路局。分立后，原北京铁路局在该公司的全部股份由太原铁路局持有，成为该公司的控股股东。
2005年1月1日，为提升该公司市场地位、拓展发展空间，公司向原大同铁路分局收购丰沙大、北同蒲等资产。
2004年12月29日，公司在北京天佑大厦召开第一届董事会第二次会议。同日，召开了第一次临时股东大会及第一届监事会第二次会议。
2004年12月28日， 铁道部、山西省在公司召开大秦铁路实现1.5亿吨庆功会。铁道部党组书记、部长刘志军，山西省委副书记、省长张宝顺，国家发展和改革委员会副主任欧新黔，山西省副省长靳善忠，大同市市委书记来玉龙，市委副书记、市长郭良孝等出席会议。
2004年12月23日，大秦铁路累计完成运量15026万吨，提前8天实现1.5亿吨运输任务。
2004年12月12日，中国首列2万吨重载列车在大秦铁路运行试验取得成功。
2004年11月18日，公司揭牌仪式在公司本部举行，铁道部总经济师于川到会祝贺并发表重要讲话。
2004年10月28日，公司在国家工商行政管理总局正式注册成立，注册资本99.46亿元，注册号为1000001003927。
2004年10月26日，公司在北京京铁大酒店召开创立大会暨第一次股东大会，会议审议并通过了《关于大秦铁路股份有限公司发起人出资情况和发起设立股份公司》等议案，同意发起设立大秦铁路股份有限公司。同日，召开了第一届董事会第一次会议和第一届监事会第一次会议。
6企业文化文化理念安全理念：坚持五个不动摇，推行“1233"安全工作法。
五个不动摇：坚持安全第一的思想不动摇；坚持预防为主的方针不动摇；坚持强化设备基础不动摇；坚持从严务实抓管理不动摇；坚持党政工团齐抓共干不动摇。
“1233”安全工作法：确立一种精神——解决安全问题不过夜的精神；坚持“两主”原则——主要领导必须以主要精力抓安全；强化“三基”建设——加强基层、基础、基本功建设；围剿“三个主义”——不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义、不解决问题的形式主义。
发展理念：负重争先，追求卓越。
基本内涵：勇挑重担，甘于奉献，求真务实，团结拼搏，开拓创新，敢为人先，与时俱进，追求卓越。
内涵扩展：负为国民经济和社会发展提供可靠运力保障之重，争大力发展铁路运输生产力之先；负铁路跨越式发展使命之重，争把大秦线建设成为标志性、示范性、样板性工程之先；负推进观念、体制、管理创新之重，争建设现代化铁路企业之先；负维护团结、安全、稳定大局之重，争建设社会主义和谐企业之先；负实现广大职工群众最根本利益之重，争职工生活全面达到小康水平之先；负广大投资者和用户的期望之重，争创造一流业绩，力求最大回报之先。
发展战略：以人为本，科技兴企，务实高效，创新争先，实现技术装备现代化、运输组织现代化、运营管理现代化。
发展目标：安全重载，优质高效，文明和谐，业绩一流。
企业标识1、  大秦铁路
汉字“大”与拼音字首“Q”有机创意构成。在表达企业行业性质和地域特征的同时，直接阐明大秦的显著风格特点，即“大秦铁路股份有限公司”。图形蕴涵一种极强的动感张力，风驰电掣般飞旋的圆形车轮，传递着圆满、完善的东方哲学思想。象征企业力争优质服务，完整极至的进取意识。
2、由五个方向向中心汇集，代表企业四通八达的核心运输能力，整个标识形似一个旋转的地球，包含着大秦铁路具有海纳百川，走向世界的磅礴气势。
3、标识中的“大”字又是一个变体的星，“星级”代表的是一种荣誉，也是一个承诺，象征着大秦铁路股份有限公司是中国第一条电气化重载铁路及第一家以路网核心主干线为主体的股份公司的重要地位。“大”字又象征着拥抱地球的大秦人，体现着企业“以人为本”的核心理念，寓意着“负重争先、追求卓越”的大秦精神激励着大秦人奔向美好的未来。
4、蓝色是国际流行色，体现着科技、高效，展现出大秦铁路技术装备、运输组织和运营管理现代化的世界一流货运重载铁路形象。
品牌形象大秦铁路的形象
重载高效：把大秦线建设成为全国铁路乃至世界铁路载重能力最强、运输效率最高的大能力煤运通道；
安全畅通：把大秦线建设成为安全管理规范、安全基础扎实、具有可靠保障的安全运输通道；
现代化铁路：把大秦线建设成为拥有一流技术装备、一流运输能力、一流管理水平、一流职工队伍的现代化铁路。
大秦人的形象
艰苦奋斗：争当扎根山区、吃苦耐劳、无私奉献的典范；
团结拼搏：争当上下同欲、合力攻坚、共闯难关的典范；
真抓实干：争当敢说实话、能办实事、讲求实效的典范；
诚实守信：争当道德高尚、践行承诺、服务热情的典范；
遵纪守法：争当纪律严明、依法办事、管理有序的典范。
7技术研发大秦公司通过近几年对运输设备不断的更新改造，大秦运煤专线已达到国际领先水平，尤其采用最先进的技术和设备后，极大提高了运输能力，使煤炭运输达到年运量2.5亿吨，远期目标达到4亿吨。各专业新技术、新设备简介如下：
工务大秦线是全国唯一的一条运煤重载干线，线路钢轨采用重型75kg/mPD3钢轨，重车线已全部铺设为75kg/m无缝线路，共计645公里，与之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔共计170组。为了消除重载车轮对辙岔有害空间的冲击，减少伤损辙岔的频繁更换，重车线全部改铺为75kg/mSC381可动心砼枕道岔。现已更换35组，2006年计划更换105组。
电务 大秦铁路
大秦线GSM-R系统采用了最成熟的GSM系统，与光纤数字传输系统、信息化系统、交换系统、基站系统、列车调度系统、电源系统、终端等组成了具有铁路特色的GSM-R铁路移动交换网。大秦线传输系统与用户接入系统，用来承载信号系统CTC和集中监测系统、GSM-R系统、牵引供电和电力远动系统、铁路信息化系统和车辆系统相关业务，为其提供传输通道。大秦线信号设备采用了国内外最先进的技术，站场微机联锁控制，智能化电源屏，站内区间微机监测，区间ZPW2000型无绝缘移频自动闭塞，CTC型分散自律性调度集中，电动液压转辙设备。
供电大秦线牵引变电系统目前采用最先进的综合自动保护装置和远动系统，实现了微机化管理。综合自动化装置主要功能有数据采集与处理、控制、报警处理、安全管理、绘画、显示、报表、历史趋势分析、事件顺序记录、事故追忆、WEB浏览、模拟盘驱动、数据通信、复示终端、遥控、运行事务管理、系统自诊断等，使牵引供电管理更具规范化和科学化。牵引供电远动系统，将牵引变电设备通过GSM-R光纤数字传输系统集中在电力调度所内，具备信息完整、提高效率、正确掌握系统运行状态、加快决策、能帮助快速诊断出系统故障状态等优势，是以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统。它可以对现场的运行设备进行监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节以及各类信号报警等各项功能。它对提高电网运行的可靠性、安全性与经济效益，减轻调度员的负担，实现电力调度自动化与现代化，提高调度的效率和水平方面有着不可替代的作用。
机务1、LOCOTROL同步操控系统
LOCOTROL同步操控系统是目前国内外最为先进的同步操纵装置。该装置现分别安装在200台SS4机车上，每台机车安装1套，4套为一组，按现行2万吨组合列车开行模式，每四台机车分布在列车中共同牵引一列列车。
LOCOTROL 系统对分布在一列组合列车中的四台机车，利用机车自身安装的800MHz电台或通过GSM-R通讯网络，以主控或被控的方式完成对列车的制动或牵引，实现四台机车由一名司机同步控制，消除了操纵的不一致，改善了列车的运行品质，使列车运行更为安全，同时大大提高了大秦线运输能力，安全、经济效益显著。
该技术虽然被许多国家广泛采用，但其双路通讯功能、利用GSM-R通讯网络完成同步操控及大秦线利用LOCOTROL系统开行的万吨级组合列车的高密度运行方式，是中国所特有的，其先进性达到国际水平。
2、 率先在全部机车上采用GSM—R无线综合信息平台，可实现机车与机车、机车与车站、机车与调度员的语音通讯，也可实现调度员与机车的调度命令的传输。
3、DJ1型电力机车是中国最为先进的大功率交-直-交电力机车。机车最大功率8100千瓦（11016马力），最大牵引力760千牛，具有再生制动功能，机车的功率因数可达0.99。公司现有20台。
车辆一、新型车辆
为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发了C76、C80、C80B型重载专用车辆，商业运营速度100KM/H。能与秦皇岛三、四、五期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
C76、C80型车辆的主要结构特点：
1、采用双浴盆式结构，充分利用下部限界空间，有效降低了车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性。
2、主要梁件和板材件采用屈服强度为450Mpa的Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢。
3、采用25t轴重下交叉支撑转向架或摆式转向架。
4、采用重叠式空气制动系统，可内置ECP有线电空制动系统，可换装牵引杆装置，从而降低重载列车的纵向冲动。
C80B型不锈钢运煤敞车也是为开行2万吨重载列车设计制造的运煤专用车辆。该车自重20吨、载重80吨、换长1.1、商业运营速度100KM/H。
结构特点主要是：车体采用了不锈钢材料，与C80相比增加了车体整体刚度和强度，减轻了车体自重，增大了容积和载重，提高了材料的抗腐蚀能力。
二、现代化的机检设备
为适应大秦线运输组织的新形势需要，进一步提高运输效率及车辆检测水平，公司在全路率先安装了多套车辆检测信息系统，对确保车辆运行安全起到了很大的作用。于2003年12月在茶坞、下庄重车线分别安装了货车运行故障动态检测系统（TFDS）和货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS），并在大秦全线安装了车辆红外线探测车号自动识别系统（THDS）。于2004年5月份在茶坞、卢龙北空车线安装了货车运行故障动态检测系统TFDS和货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）。2004年10月在木林空车线和延庆重车线分别安装了列车动态运行地面监测（TPDS）系统。
通过几年来公司车辆部门专业化管理，几个系统充分发挥了既有功能，在车辆运行安全保障信息化、科学化建设的发展方向上迈出了可喜的第一步。
8货运业务该公司运输的货物以煤炭为主，此外，还运送焦炭、水泥、非金属矿及钢铁、木材、金属矿石等货物。公司范围内共有装车站（点）共计147个，其中2万吨和万吨装车点41个。
该公司2003年、2004年和2005年货物运输收入分别为51.3亿元、72.0亿元和122.0亿元，2004年、2005年货运收入同比增幅分别为40.4%和69.4%。
该公司大秦铁路大部分煤炭运量来自于晋北地区，在北同蒲、口泉、宁岢等线沿线装车；部分来自于蒙西和陕西北部，通过大准线、神朔线等输送到大秦铁路；剩余部分为来自大秦铁路沿线的运量。2005年，大秦铁路运输的煤炭中，来自北同蒲、口泉、宁岢等线装车的煤炭为16,231万吨，占79.9%；来自内蒙古西部地区的煤炭为1,817万吨，占8.9%；来自陕西北部地区的煤炭1,625万吨，占8.0%；大秦铁路本线煤炭装车为629万吨，占3.1%。
该公司运输的煤炭主要发往秦皇岛港地区柳村南、秦皇岛东、秦皇岛南等站卸车，部分发往天津、河北、辽宁等方向。2005年，大秦铁路运往秦皇岛港地区卸车的煤炭为13,905万吨，占其煤炭运输量的68.5%。
9股票情况所属板块：大盘蓝筹，基金减持，全流通，QFⅡ重仓，全A，蓝筹280，未ST板块，整体上市，划转社保，山西省，交通运输、仓储业。
证券基本资料证券简称 大秦铁路
证券类型 A股
上市状态 已经上市
上市国家/地区中国大陆
上市交易所上海
上市日期 2006-08-01
发行价（元） 4.95
上市首日收盘价（元） 5.52
上市首日涨跌幅（%) 11.52
上市首日换手率（%) 50.69
摘牌日期 没有摘牌
主承销商：中国国际金融有限公司
上市推荐人：中国国际金融有限公司
审计机构：普华永道中天会计师事务所有限公司
经办会计师：罗占恩田伟
法律顾问：北京市众鑫律师事务所
资产评估机构：中华财务会计咨询有限公司
经办评估人员：孙建民杨立红
相关证券
品种代码 品种简称
大秦铁路601006
09大秦MTN1 0982161
09大秦MTN2 0982167
资本变更大秦铁路股份有限公司是依据中华人民共和国铁道部（以下简称“铁道部”）于2004 年10 月11 日签发的铁政法函[2004]550 号文《关于重组设立大秦铁路股份有限公司并公开发行A 股股票方案的批复》，由北京铁路局作为主发起人，与大同煤矿集团有限责任公司、中国中煤能源集团公司、秦皇岛港务集团有限公司、大唐国际发电股份有限公司、同方投资有限公司和中国华能集团公司等其余六家发起人共同发起设立的股份有限公司，于2004 年10 月28 日正式注册成立，领取注册号为1000001003927 号的企业法人营业执照， 公司成立时注册资本为9,946,454,097 元，注册地为中华人民共和国山西省大同市。北京铁路局以经营性净资产投入该公司，投入金额以2003 年12 月31 日（评估基准日）经财政部以财建[2004]363 号文核准的净资产评估值14,562,237,073 元确定；其余六家发起人均以现金出资投入金额计740,000,000 元。七家发起人投入的经营性净资产合计为15,302,237,073 元，经财政部财建[2004]371 号文《财政部关于大秦铁路股份有限公司（筹）国有股权管理有关问题的函》批复，该公司发起人投入资本按65%折股比例折为每股面值为人民币1 元的股份计9,946,454,097 股，其余5,355,782,976 元列入该公司资本公积。
行业评级最近3个月有41机构对大秦铁路所属铁路行业发出研报，其中给予行业领先大市评级的有8家
行业市场相对力道 ★★★
行业成长性 ★★★★★
行业集中度 ★★
机构推荐度 ★★★★
行业综合星级 ★★★
PE分布图大秦铁路历史的市盈率在10倍到70倍之间，当前市盈率为20，目前价值有所低估
2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前11.6%，处于偏低的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前32.4%，处于合理的位置。
财务分析规模增长指标
大秦铁路过去三年平均销售增长率为20.24%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的铁路行业排名为3/4，外延式增长较差。
EPS成长性
大秦铁路过去EPS增长率为14.08%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的铁路行业排名为2/4，公司成长性合理。
盈利能力指标
大秦铁路过去三年平均盈利能力增长率为23.95%，在所有上市公司排名（814/1710），在所在的铁路行业排名为 （3/4）。盈利能力较差。
EPS稳定性
大秦铁路过去EPS稳定性在所有上市公司排名（166/1710），在其所在的铁路行业排名为2/4。公司经营稳定合理。
持仓结构大秦铁路在过去的一年中，股东户数呈增加趋势，机构持仓比例减少。最新季度情况表明，该股人均持股减少。最新机构持仓为36.74%，部分机构对该股看法有所下调，仓位下调-18.88%。
投资建议综合投资建议：大秦铁路（601006）的综合评分表明该股投资价值较佳（★★★★），运用综合估值该股的估值区间在14.26-15.68元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值极佳（★★★★★），建议你对该股采取积极参与的态度。
行业评级投资建议：大秦铁路（601006）属于公路与铁路运输行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第14名。
成长质量评级投资建议：大秦铁路（601006）成长能力较差（★★），未来三年发展潜力很小（★），该股成长能力总排名第654名，所属行业成长能力排名第8名。
评级及盈利预测：大秦铁路（601006）预测2009年的每股收益为0.52元，2010年的每股收益为0.64元，当前的目标股价为14.26元，投资评级为强力买入。
风险评价基本面风险：该股目前投资价值已经被严重低估，未来有价值回归的可能，可以积极关注。
技术面风险：大盘短线处于中风险区，该股短线处于中风险区，目前已经不适合操作该股，请注意风险。
趋势动向评价：上升趋势，看多
机构动态评价：机构持仓比重为10%，尚未达到控盘程度
风险评估：
VAR风险价值 8.9%
每月波动 0.1%
均方差 2.4%
最大获利（元） 0.89
最大亏损（元） 0.89元
综合估值状况 低估区
10最新运量2010年12月26日，满载煤炭的列车在大同湖东站整装待发。当日，素有中国“能源战略大动脉”之称的大秦铁路2010年煤炭运输量突破4亿吨。
 新闻图片
据介绍，4亿吨煤炭可生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，满足全国4亿城镇居民一年的生活用电。如果把4亿吨煤炭装满中国铁路载重量最大的C80货车并连挂在一起，可绕地球1.5圈。
记者从太原铁路局了解到，大秦铁路依靠科技创新，统一匹配的装车点、集运线路、大秦本线、疏运线路、卸车点能力标准，实现了集疏运能力的协调技术创新。2010年来自北京、上海、西安等铁路局的工务机械队汇聚大秦线，在铁道部统一指挥下对其进行了扩能改造并对其工务、电务、供电设备等进行了集中维修。
同时，太原铁路局重新梳理了大秦线2万吨重载列车行车安全关键项目和控制点，严密制订了各种安全防  新闻图片
范措施。施工期间，大秦线日均完成运输量96.4万吨，同比增运19万吨。
大秦铁路担负着中国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业以及十几个省区市的生产用煤和民用煤的运输任务，是中国最重要的煤炭运输大动脉。
2011年12月31日18时，太原铁路局传来捷报：大秦线胜利完成年运量4.4亿吨目标，比2010年增运量4000万吨。这是大秦线自2005年达到年运量2亿吨的世界重载运输理论极限后，第6次刷新“单条铁路年运量”纪录。大秦线完成4.4亿吨年运量是铁路通过提高运输能力和效率，服务经济社会发展和人民群众的又一新成就。
653公里的大秦线承担着全国铁路煤炭运量的近1/5。煤炭占中国能源结构比例近80%，铁路在西煤东运、北煤南运中发挥着重要作用，一半以上的运力用于煤炭运输，保持了煤炭运量连年持续大幅增长。2011年全路煤炭运输同比增长13.4%，达22.7亿吨，占煤炭总产量的60%。
集结货源、疏通港口、运输高效的“集疏运”模式是大秦重载运输的优势。太原铁路局在打足晋煤外运量的同时，通过与相邻铁路局密切协作，强力推进货源西延战略，吸引陕西、内蒙汽运煤炭货源5000万吨以上，相当于100万辆六轴汽车的煤炭外运量。针对港口接卸量达到设计能力112%的现状，太原铁路局充分利用路港、路企合署办公协调平台，使煤炭产运销链条运转效率得到大幅度提升。为扩充运输能力，太原铁路局实施了26项“短平快”扩能改造项目，提高列车通过能力，提升重载列车开行质量。
太原铁路局还实施了一系列“列车达速”措施加快机车周转，在大秦线上，重车和空车平均运行时间分别为11小时和9小时，同比压缩21.4%和17.6%，列车追踪间隔控制在13分钟左右；通过对固定配属车辆实行“点对点维修”，车辆技检平均保证距离由原来的778公里延长到1100公里。
大秦线的畅通高效还得益于不断稳固的安全基础和新技术的推广应用。面对大运量、高密度的运输对设备基础破坏的加剧，太原铁路局在2011年实施了2次42天的集中修施工，施工工作量为历年之最，进一步夯实了设备基础。他们制定了《重载运输技术管理规则》，对技术装备、行车组织、信号显示等方面做了具体和详尽的规定，对指导重载运输生产、保障重载运输的安全奠定了技术支撑。
太原铁路局通过研究山区铁路通信的可靠性，建立科学的重载列车操纵办法，优化运输组织和煤炭集疏运技术，加强线桥设备强化技术研究等，不断推进重载运输系统集成和装备技术创新。通过实施技术创新，和谐1型、和谐2型、韶山4型三种车型的同步操纵系统实现了互联互通，突破了以往一种车型只能牵引一种重载列车的技术限制，为重载牵引模式的革新创效提供了技术支撑，仅此一项就提高运量18%。
大秦线在不断提高重载质量发展运输生产力的同时，更加注重环境友好型社会的建设，投资1.8亿元强力推进煤炭抑尘工程，36个固定、24个移动抑尘站基本实现了煤炭运输抑尘全覆盖，有效改善煤炭发运站台周边及铁路沿线的大气环境质量，减轻煤尘对铁路沿线污染，极大地改善了列车运行条件，减少了运行中煤炭的损耗。 [2]
| 
发表于 2013-12-2 23:07:26
楼主