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发表于 2013-11-7 12:45:33
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chasms 发表于 2013-11-7 11:14 
为何这么说？我今年恰好做过4次这趟车，觉得环境服务正点率都不错。
您说的这方面，什么服务呀，卫生呀，正点呀，工作人员态度呀，确实都是很好。
我说的不是这方面。上海到成都的车，原本有两趟（现在又加了一趟）一趟是上海经安康到成都，就是这趟，还有一趟是K292，就是经宝鸡的那一趟。
经安康的这趟列车也是各方面最牛逼的列车，东段最牛逼的时候，和上海到乌鲁木齐的列车停站完全相同，苏 锡 常 镇 南 蚌 徐 商 开 郑 洛。其它闲杂车站一概不停。中段，与北京到重庆的9次特快停站完全相同，洛 宝 南 襄 六 十 安。这样就形成了一种奇特的状况，在安康到上海间，这趟列车完全是特快的停站，普快的价格。西段则仅仅比北京到成都的7次特快慢些。
而经宝鸡到上海的列车，开行时属临客点，不但地级市全停，县级市也停绝大多数，什么黄口 宁陵 中牟这类的管内列车停靠的车站也停上一停，可以说从上海到成都间各线上都是最慢的列车。
这种情况就意外了，一趟车各线全是最快的，而且停站和用时与最有影响的特快完全相同，一趟列车完全是按临客排点。但一趟车走速度等级较慢的阳安线 襄渝线 焦柳线，而另一趟车虽然停站多，但走的是速度较快的陇海线。就形成了停站少的列车，用时远远多于停站多的列车。
客观来讲，两趟列车的停站编排是不合理的。安康 十堰等站终究车少，开一趟列车还哪都不停，确实不方便。而宝鸡西安等地终归车多，黄口等地有还宝鸡到连云港的列车，上海经宝鸡到成都的列车确实不必要停。久而久知，上海经十堰 安康 汉中到成都的列车，就成为中国铁路最扯蛋的列车了。这趟车停站太少，对那些该停的车站确实不公平。而经宝鸡到上海的列车，停站又太多，对那些该停的车站也不公平。 |
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楼主: 郑局郑段SS9G
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