【讨论】从博弈论的角度反思一下商丘与京九铁路

king_du · 发表于 2013-10-9 08:54:15

我感觉当时已很僵，再闹下去，从荷泽向单县、淮北方向修过去也完全可能。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-9 11:05:21

king_du 发表于 2013-10-9 08:54
我感觉当时已很僵，再闹下去，从荷泽向单县、淮北方向修过去也完全可能。

不可能不可能，从1978年设想，到1988年计划小京九，再到1991年计划大京九，到1993年开工，一直都是要走商丘的，走别处是不可能的，原来的小京九，商丘是最大的城市，后来的大京九，商丘是仅次于南昌的第二大城市，这是商丘的优势。商丘当时就50多万人，浙赣铁路不走城市，已尝到苦果，向塘换向，株洲换向，京九线不可能不走几个仅有的象样的城市。

如果从荷泽到单县再到淮北再到阜阳麻城那整个是一个大S字，两个大麻花而已。与当初的设计就背道而驰了。

铁道游击队长 · 发表于 2013-10-9 14:11:52

快价慢速列车发表于 2013-10-9 11:05
不可能不可能，从1978年设想，到1988年计划小京九，再到1991年计划大京九，到1993年开工，一直都是要走商 ...

呵呵，地方利益绑架国家利益

Ctrlroad · 发表于 2013-10-9 14:15:48

快价慢速列车发表于 2013-10-8 13:41
其实这个问题，郑州的做法是对的，如果一个城市的车站搞到一起的话，除了脏、乱、差以外，没有什么好处 ...

廊坊站与廊坊北站实质是准普高同站的例子，二者现在只隔个围墙，有地道相连，可以类比于现在的北京西站南北广场，不久的将来都会互通合并的。普速列车现在是属于落后产能，在实现大部分动车化后，火车站就不再是脏乱差的代名词了。
分站还是同站一直是各地选线争论不休的话题，但无论如何，对于商丘这样体量的城市来说，同站比分站好的多。

overeal · 发表于 2013-10-9 14:27:20

铁道游击队长发表于 2013-10-9 14:11
呵呵，地方利益绑架国家利益

从菏泽到阜阳，走商丘是条直线，是符合国家利益的。如果改走单县砀山淮北，凭空多绕个大圈，那才真是地方利益绑架国家利益了。

独孤雨 · 发表于 2013-10-9 14:46:11

商丘南怎么回事四等站呢？
停靠商丘南的车还是很多的
情况类似的关林站就更悲催了

铁道游击队长 · 发表于 2013-10-9 14:47:54

Ctrlroad 发表于 2013-10-9 14:15
廊坊站与廊坊北站实质是准普高同站的例子，二者现在只隔个围墙，有地道相连，可以类比于现在的北京西站南 ...

怎么就落后产能了？找你的意思，还是先消灭贫困吧，否则就是剥夺广大劳动人民的出行权

铁道游击队长 · 发表于 2013-10-9 14:48:25

overeal 发表于 2013-10-9 14:27
从菏泽到阜阳，走商丘是条直线，是符合国家利益的。如果改走单县砀山淮北，凭空多绕个大圈，那才真是地方 ...

嗯我就是这意思

Ctrlroad · 发表于 2013-10-9 18:18:55

铁道游击队长发表于 2013-10-9 14:47
怎么就落后产能了？找你的意思，还是先消灭贫困吧，否则就是剥夺广大劳动人民的出行权

我不是那个意思，别误会。普速火车是广大人民群众出行的有力保障，这毋庸置疑，短期内也不可大面积取消。但绿皮，红皮特快等普速是确会随着经济发展而逐步淘汰的，现在所有大型车站的设计上高速场都大于普速场，客流预计上普速的对数也逐年减少。

guoqiankun · 发表于 2013-10-9 20:45:55

商丘到阜阳段是先建成的~~还有就是商丘市东西很长，从菏泽到阜阳不进商丘地界很难的，看下地图就知道了，现在商丘南K字头的就只有K665/6/7/8，k571/2跨越，T字头只有T107/8跨越，其实也还好啦

dehydro · 发表于 2013-10-9 22:51:20

快价慢速列车发表于 2013-10-8 19:28
不是濮阳的事情，而是河北的几个县，不让铁路经过，走濮阳的话，等于是从聊城硬拐濮阳，但濮阳没有这样做 ...

简单看了下地图，如果京九线聊城-菏泽段改经濮阳的话，绕弯程度和阜阳-九江区间差不多（不走固始金寨而走新县），我想这应该不是问题，也许是和附近县市（阳谷，郓城等）有关。濮阳争取程度不够，周围城市又没有放弃治疗，那只能被抛弃。

还有，地图上标出的濮阳的铁路线是仅货运吗?不过即使濮阳没有客运的话也不是没有铁路客运的城市中最大的（应该是庆阳或者宿迁？）

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-9 23:39:38

guoqiankun 发表于 2013-10-9 20:45
商丘到阜阳段是先建成的~~还有就是商丘市东西很长，从菏泽到阜阳不进商丘地界很难的，看下地图就知道了，现 ...

商丘到阜阳早建了后来又改建的

无论如何不可能不经过商丘

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-9 23:46:42

dehydro 发表于 2013-10-9 22:51
简单看了下地图，如果京九线聊城-菏泽段改经濮阳的话，绕弯程度和阜阳-九江区间差不多（不走固始金寨而走 ...

它要走濮阳的话就不会从聊城走了就要从威县馆陶走了有些地方恨不得黑京九一辈子，恨不得鸡窝都按每平米几千上万的要（当时一个烧饼不过两毛钱）。很多事情是不好说的，即然走了聊城那就只能走荷泽。很难再往西拐弯了。人的地方喜欢铁路有的地方不喜欢铁路，这点不好说了况且当时的濮阳也远没有现在的地位。1987年濮阳远没有聊城荷泽的地位高。

overeal · 发表于 2013-10-10 08:47:42

快价慢速列车发表于 2013-10-9 23:46
它要走濮阳的话就不会从聊城走了就要从威县馆陶走了有些地方恨不得黑京九一辈子，恨不得鸡窝都按每平 ...

还有这样的典故啊？看来当时想借机大捞一笔的刁民有很多，商丘也不是唯一。

不过濮阳当时的相对地位应该比较高吧，我90年代就听说濮阳城市建设特别好，是河南省最好的。当然是因为石油的关系。这些年油田枯竭，濮阳的地位下降了。

快价慢速列车 · 发表于 2013-10-10 09:03:26

overeal 发表于 2013-10-10 08:47
还有这样的典故啊？看来当时想借机大捞一笔的刁民有很多，商丘也不是唯一。

不过濮阳当时的相对地位应 ...

地位下降就更麻烦了。商丘是肯定得走的，一是商阜已修好了，二是商丘地位太高。要么就走威馆濮要么就是现在的路线。当时的京九线，商丘是唯一的一个30万以上的中等城市（小京九，或除南昌以外的大京九），其余任丘衡水毫县的，基本上人口都是个位数。

daiwei_8210 · 发表于 2013-10-11 00:25:47

HENGSHUI XIAO ME

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