这是在歌功颂德吗

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有点油水 自然得念好

fmpc

安全生产倒是真的，1980~1990、1991~2001相继实现两个安全生产10周年，1990年那次铁道部在临汾召开全路安全生产大会，公开表彰全国第一个实现安全生产10周年的铁路分局。不过，天意如此，1990年7月2日，临汾机务段前进型机车牵引上行货车在史店站1道停车等待交会185次快车时撞土挡出轨，机车报废，2001年8月26日太原~宝鸡2535次在清涧站停车装卸行李时工业棉布掉到车下未被发现，列车进禹门口隧道时棉布卷入车轮导致列车出轨线路中断，2001年之后没多久临汾分局就并入太原分局。

但是显然临汾分局在客运方面一直处于弱势，撤销分局之前自己担当的有点影响的跨局列车不过只有北京西~运城、北京西~韩城、唐山~临汾~运城、临汾~西安、太原~宜昌这几个。

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fmpc 发表于 2013-9-24 21:47
安全生产倒是真的，1980~1990、1991~2001相继实现两个安全生产10周年，1990年那次铁道部在临汾召开全路安全 ...

很显然，有些话吹大了。安全生产才是第一要素，其它的都是扯淡。

临汾分局客运在全路前列，似乎临汾分局在与西昌分局，伊图里河分局，加格达奇分局相比的时候，确实在前列。就像中国足球队在亚洲区20强一样，确实算在前列，但如果到了世界杯32强的话，就大家都心知肚明了。就靠几趟运城到北京西这类的连定兴都停的管内车支撑，有客流也不是临汾分局的。也正是由于临汾分局始发的列车，人们才发现，茶淀也是大站，前磨头也是大站，定兴也是大站，新乐也是大站，龙华也是大站，正是~~~~神州何处无大站。

还是那句老话，山西不出太行山，永远不会有发展。临汾如果不修建到长治的铁路，永远还是个闭塞的枢纽，运三铁路修不成，永远还是不能完全出来。

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感觉临汾分局在北京铁路局，甚至在全国之中，是第一个没落的分局，感觉是非常落后的，而且是全方位的。2000年以前，全国铁路主要列车基本上全换成了25G型的新型空调车，而临汾分局的列车还是清一色的老旧22，那会连满洲里 牡丹江 佳木斯 甚至图门这种边疆城市的进京列车都早换空调车好几年了，而临汾分局仍然只有一趟西安到长春的过路车是空调车，显然，临汾分局的落后是全方位的。

感觉如果临汾分局稍强一点的话，不会并入太原分局，直到分局取消的那一天。

fmpc

快价慢速列车 发表于 2013-9-24 22:58
感觉临汾分局在北京铁路局，甚至在全国之中，是第一个没落的分局，感觉是非常落后的，而且是全方位的。2000 ...

不想骂你，但真的忍不住，你睁眼说瞎话是不是习惯了？现在告诉你，早在1997年1T，也就是郑州局的35/6和沈阳局281/2拉通成为西安~长春的那次调图，北京西~运城就已经是空调快速了！当然套跑的临汾~运城普客也成了空调普客！到了2000年，在进入新世纪的前3天，2000年12月28日，临汾分局担当的北京西~韩城也换了空调车，使韩城成为陕西第三个有进京空调列车的城市，比汉中早了3天！

还全国主要列车，2000年的时候成都~上海的K290是绿皮，成都~上海1354是绿皮，当时成都~上海3个车就K284是空调，什么叫主要列车？2001年国庆我去上海，回来的时候坐的上海西~银川1396也是绿皮，当时银川进沪就这一个车，主要列车？扯蛋！

fmpc

快价慢速列车 发表于 2013-9-24 22:52
很显然，有些话吹大了。安全生产才是第一要素，其它的都是扯淡。

临汾分局客运在全路前列，似乎临汾分 ...

停你几个小破站就敢称大站，真NB啊？B都吹上天了是不？那么按你的话，除了那些一天只有一两对慢车的车站，是不是停个快车就是大站？2003年春运你天津自己担当的永济~天津临快（当然这必须得承认，感谢北京局，可以把暑期跑北戴河的25Z调过来跑这个车，也让山西人民享受了一下一等软座和二等软座是什么滋味）还要在如今已经消失的柴庄站停车办客，是不是柴庄也可称大站？现在北京~运城的车还要在东镇停车，曾经的晋龙也有近4年停东镇而不停侯马，是不是东镇也是大站？？？

临汾近期只有瓦日线去长治，仅此而已，你YY的什么西北第二高速铁路，沿途有什么城市？至于运三，叫运城人折腾么，按山西十一五铁路规划，早建80公里时速的单线，南同蒲出华中华南的车早不绕华山了，至于到现在连个影子都没有？

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fmpc 发表于 2013-9-25 00:04
不想骂你，但真的忍不住，你睁眼说瞎话是不是习惯了？现在告诉你，早在1997年1T，也就是郑州局的35/6和沈 ...

老兄呀，有些事情我不太清楚，只能看资料，有时候资料不准。

不过就算是四对，我跟您实话实说，在全国范围内也是全方位落后的。20多对车，只有四趟25G，这在1998年2提的地候，可以说在全国已经是铁路最落后的地区了。

我认为，临汾根本没有必要单独成立一个分局，如果临汾早就是太原分局的话，那么石太尽管不一定修客运专线，但至少可以赶上提速。如果只是一个太原铁路分局的话，不但石太客专和太中银可以早建，而且我认为西北第二大通道，也就是长治——临汾的铁路，一定会建成，而长治——邯郸的铁路也自然会改造，太原——郑州的客专也早已经建成了。临汾分局地位极低，可以说除了伊 加 海 图 哈密 西昌以外，在全国绝对是倒数的了。也可以说，前五次大提速，临汾 太原都没有赶上，没有25K、25T等高速列车，晋龙的时速在南同蒲也不是很高。当年（2004-2007年）的海子网老贴子，还都是长篇累读的山西没有25K之类的贴子，也正是如此。

我认为，正因为临汾铁路分局的存在，分散了原本实力不强的山西铁路。太原铁路局重新成立以后，太中银 石太客专开始修建，山西铁路也实力强大起来，长治到临汾的铁路以及太原到郑州的高铁也必将会建成。

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fmpc 发表于 2013-9-25 00:11
停你几个小破站就敢称大站，真NB啊？B都吹上天了是不？那么按你的话，除了那些一天只有一两对慢车的车站 ...

不一定是高速，西北第二条铁路早在几十年前就设计出来了，可以看一看早年的《铁道知识杂志》，我忘了是哪年的了，感觉当年和小京九（北京到九江）时间是差不多的。

当年的天兰段，天水到兰州的铁路是单线，运力极差。而新疆的兰新复线已经开始修建，因此，解决瓶颈很是必然，从而设计了兰州——庆阳——临汾——长治——安阳——濮阳的铁路。初期当然已货运为主，兼顾客运。而这条铁路设计我认为是科学的，至少从现在的情况来看，解决了陇海线货运的压力，同时也解决了西去列车经过宝兰段的压力。

停一两趟快车，不一定就是大站，有时候也是历史造就的，但它一定算做快车站，长辛店当年有20多趟车停靠，超过岳阳，但它一定是一个慢车站。而早年编排的《全国铁路旅客列车时刻表》中，还附带编排同版本的《全国铁路旅客快车时刻表》，而快车站和慢车站从此就有了天壤之别。时间一长，快车站和慢车站的叫法就很麻烦了，就直接叫大站和小站了，什么港口 公庄 辛置 赵城的，就全是大站了，甚至走了一个小时，一趟普快列车太原东、太北（客）、太原北的根本都没出城，就大站连堆，全城尽是大站了。过去的特快和直快 直快和慢车，那就类似于皇帝和王爷 王爷和县令一样，等级是极为森严的，慢车见了快车就得避让，特快就停那几个干站，而且哪趟车停哪站都有区别，直快加点县级站，像什么临汾分局的运城到唐山的管内车加点什么茶淀这类的。不向现在一样，一个个位数车的小站连25T这样的特快都敢停。现在25K连25G都敢让。

而快车站和慢车站的分别是。当年绝大多数快车都有软座车厢，而慢车一般只是和快车套跑的慢车才有，或者慢车有硬卧，但一般没有软座（可以参考北京南到平顶山的慢车和北京南到包头的慢车，都有硬卧 餐车，但没有软席）。有软座是什么意思？当年的软座是靠关系和级别才能坐的。县长没有大的关系，都只能坐硬座，如果县长或半截车站的市长需要软座的时候（如秦皇岛到石家庄的列车在廊坊站），需提前向铁路局打申请，申报，没有关系的话市里财政交足秦皇岛到廊坊段的款项以外，才能申请批准。因此，快车站和慢车站就有了这一层更重要的关系，快车站可以申请软席车厢，而申请软席车厢是靠级别的，一个小营长是申请不了的，当地必然有至少县处级单位或相当于县处级单位的大型企业以及干休所之类的。

当年的大站，如天津 石家庄  保定 唐山，软席是有预留的，2-10张不等，数字具体也不准。小站一般只预留硬卧，软卧一定没有预留，但是是可以申请的。如北京到太原的389次快车在琉璃河，琉璃河是不可能预留软卧的，但是当地够软卧级别的人可以申请北京预留票。这种情况下，琉璃河就与只停慢车的窦店情况就是天壤之别了，在窦店，坐火车就只能坐硬座了。

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上局扬州站 发表于 2013-9-25 08:53
太精彩了，什么书上有这些介绍，给普及一下

好像是《铁道知识》，还是《旅客之友》来着，我忘了是哪期了，过去的铁道知识内容非常丰富，特别是对京九线刚开建的时候的介绍非常丰富，还有就是1991年论证京沪高铁的情况，现在的杂志纸张高档了 价格贵了 内容感觉倒不如原来多了