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沿海16个铁路尽头城市火车通达范围

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发表于 2013-8-20 13:58:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
包括
辽宁:丹东大连
山东:烟台威海青岛日照
江苏:连云港南通
浙江:宁波温州
福建:福州泉州厦门
广东:汕头深圳湛江
这16个城市都有港口,都有铁路与之连接,都是全国铁路网(普通列车)的神经末梢
除了丹东深圳湛江外,都为尽头铁路,所有列车均为始发终到车,都有出省或者出当地路局的列车
以下2类城市不统计
秦皇岛,虽然沿海,也有港口,有铁路连接,但存在大量的过路车,非铁路尽头城市
北海,虽然沿海,也有港口,有铁路连接,但通达范围过于狭窄,不出省或本局
丹东有朝鲜的过路车,深圳有香港的过路车,湛江有海南的过路车,但这3城市很多铁路的性质与其他13市类似,所以归入沿海铁路尽头城市
统计只对普通火车而言,实际上上述好多城市并非铁路尽头,但对普通列车而言,依然是铁路尽头
 楼主| 发表于 2013-8-20 13:59:05 | 显示全部楼层
调整大小 丹东.jpg 调整大小 大连.jpg 调整大小 烟台.jpg 调整大小 威海.jpg 调整大小 青岛.jpg 调整大小 日照.jpg 调整大小 连云港.jpg 调整大小 南通.jpg
 楼主| 发表于 2013-8-20 14:00:13 | 显示全部楼层
云山彼端 发表于 2013-8-20 13:59

调整大小 宁波.jpg 调整大小 温州.jpg 调整大小 福州.jpg 调整大小 泉州.jpg 调整大小 厦门.jpg 调整大小 汕头.jpg 调整大小 深圳.jpg 调整大小 湛江.jpg
 楼主| 发表于 2013-8-20 14:00:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 云山彼端 于 2013-8-21 10:53 编辑

11111.JPG
发表于 2013-8-20 17:41:56 | 显示全部楼层
图文并茂!收了!谢谢!
 楼主| 发表于 2013-8-20 19:32:14 | 显示全部楼层
发现以下几点,丹东和大连主要通往东北,在关内通达度较小,大连城市地位高于丹东,能获得比丹东相对大的通达度,但比起关内同地位甚至低点地位的通达度还是较小
济南局比较重视通达度,青岛的通达范围相当强大,能深入银川包头西宁等其余沿海尽头城市不通达的地区,烟台也比同地位的外省城市通达度要强,日照虽然通达较小,但对东北能深入黑龙江的深处
连云港和南通由于在其省内的地位并不强大,所以没有特别强大的通达度,但由于连云港重要铁路的起点,所以能到达乌鲁木齐以远,但对除陇海线外的通达度较小,南通与连云港比较平均,连云港稍强
浙江沿海两个尽头宁波和温州在浙江省是重要城市,所以对全国主要枢纽都有一定的通达度,东北西南西北都有辐射,宁波稍强于温州
福建全省都是浙赣线的支线铁路,福州厦门属于独立通道,南局给福建两市也有较强的通达度,除了厦门无东北车外基本覆盖全国大中枢纽,但厦门靠近华南,对西南地区通达度较强,深入西南腹地昆明
深圳是特大城市,其地位决定有极强的通达度,湛江与海口三亚共同打造超过其城市地位的通达度,由于地处华南,对西南地区通达度较强
威海泉州汕头是被遗忘的边缘,通达度较狭窄,地图上看起来比较可怜
郑州西安一线,重庆成都一线,有时互相独立有时连成一线,对沿海尽头城市通达度较强,但也有也有相当一部分无通达
太原石家庄南宁比不过郑州西安重庆成都,对沿海尽头城市选择性的通达
武汉通达范围较强,威海泉州汕头等通达度较窄的城市都有对武汉的通达
长沙与武汉形成鲜明对比,虽然能通达全国几乎所有省会,但沿海尽头城市基本上过沪昆线的株洲绕道长沙而过
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