济青六线又开戏了

iloveas

兰荷线太慢了

yangyangxy9

如果经适当改造，胶济客专还有没有250达速的可能？如果不可能，到底是哪方面制约呢？路基？桥梁？信号？曲线半径？超高？

乐天笑月

yangyangxy9 发表于 2013-7-30 22:11
如果经适当改造，胶济客专还有没有250达速的可能？如果不可能，到底是哪方面制约呢？路基？桥梁？信号？曲线 ...

改造不了了。说的通俗点就是胶济客专只有新建客线173公里，这一段是四线客货分离的，这一段最高时速估计250左右。估计很难达到，投资额太少，工期太短。
利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线42公里，以上这（149+42=191）191KM 。无论是高铁，还是动车，还是特/普快列车都要经过这191KM的线路，这一段最高时速估计160左右。
高铁，动车在这191KM的线路上都有限速，再加上其它的货运列车，特/普快列车等
所以很快就达到了饱和数量，若是纯的4线还可以支撑一大阵子。
君不见，济南到青岛的动车都至少需要2.5小时，连高铁也许要2.5小时。现在部分走客专线路的的被赶回了老的胶济线，胶州加了不少车阿。

瑜珈

乐天笑月 发表于 2013-7-31 08:52
改造不了了。说的通俗点就是胶济客专只有新建客线173公里，这一段是四线客货分离的，这一段最高时速估计2 ...

概念错误，济青客运专线从济南东到即墨是四线，各自独立运行。只不过改成250以上，怕是没可能。

乐天笑月

瑜珈 发表于 2013-7-31 20:57
概念错误，济青客运专线从济南东到即墨是四线，各自独立运行。只不过改成250以上，怕是没可能。

1.胶济客运专线，其设计正线长度362.5公里，其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线42公里。
我的疑问就是，原先胶济铁路是双线电气化，兼有客运和货运功能，其中的149公里拿去做了客运专线，那现在的这149公里范围内岂不是没了货运功能？如果是还有货运的话，那还叫什么客运专线呢？
而且要新建胶济客运专线的话必须新建双线362.5公里，但新建的才有173公里，相当于大约总长度一半的149公里上还是客货混行。请指教.
2.所谓的胶济客运专线不是真正从青岛到济南，而是从青岛的即墨车到济南东站这一段是真正意义上的的胶济客运专线,这一段远大于新修的173KM.即墨到青岛总站和济南东到济南这两段还是利用原来胶济铁路老线；在即墨到高密，潍坊到青州是新建铁路，基本上都是直线，也就是裁弯取直，这样就缩短了不少距离。这也是为什么增加青州北站（现在改为青州市站）胶州北站的原因。
我的问题又来了，按照道理说除了烟台、威海，胶新铁路方向的客运列车经过胶州站，其他的应该经过位于胶济客运专线的胶州北站。但是现实确是，胶州北只有大约6趟动车/高铁.胶州站还有不少普通列车.
请教这些列车是如何从胶济客运专线转到胶济铁路上的.
3.胶济客专建设工期为17个月,概算总额为95.8亿元,若真修成四线是否速度太快了,等级太低了.一个石济客专里程比胶济客专短,还要修4年多,投资总额454.15亿元.

sail

乐天笑月 发表于 2013-8-1 16:44
1.胶济客运专线，其设计正线长度362.5公里，其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路14 ...

回答2，胶济客专和胶济铁路在高密下客专。其他不知

车子5

新修石家庄到济南高铁直接延长到青岛即可

瑜珈

乐天笑月 发表于 2013-8-1 16:44
1.胶济客运专线，其设计正线长度362.5公里，其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路14 ...

看来你是外地或者是新来海子的，当时有关这条线路的大量的帖子，我当时一周一次青岛济南间的往返，甚至那次大灾难我还差一点赶上。
胶济客运专线，除了新建，利用了一部分胶济铁路电化后的线路，利用了一部分老胶济铁路的路基。利用胶济铁路电化改造后的部分后，又恢复和新建了专门的货线。比如淄博到章丘一段中，利用了电化后的胶济线，也就是客专占用了周村东，而货线又恢复了最早的老胶济，重新启用了周村站。其他情况也基本是这样。

现在的胶济从济南东到即墨全程是四线。其中客专就是济南东、章丘、周村东、淄博、青州北、潍坊、高密、胶州北、即墨，部分线路是按250公里设计，其他是200公里。而改造完成后的胶济货线是济南东、章丘、周村、淄博、青州市、潍坊、高密、胶州、蓝村、即墨。

从即墨到青岛就是客货混行。只不过随着青荣威客运专线的建设，这种现象就变了，青荣威线路，在即墨南面要占用即有胶济线接入即墨、向南要占用胶济线接入青岛北。这样胶济客专就没有了，所以要重新还建新的胶济客专即墨到青岛北段，现在正在进行施工图设计审查。另外从即墨还要新建一条货运单线，从即墨到青岛北。

现在胶济货线恢复客运，大部分普速车应该是走蓝村、胶州、高密、再向西。而动车是走胶州北，只不过胶州北停车较少。烟台威海方向的车，除了走胶新的，原来都是在高密上客专，现在应该是到高密后向西还走货线。

苏山岛

人民号机车 发表于 2013-8-3 15:51
关于26楼和29楼讨论的问题，我的理解是，胶济客专除了其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造 ...

苏山岛

瑜珈 发表于 2013-8-2 19:40
看来你是外地或者是新来海子的，当时有关这条线路的大量的帖子，我当时一周一次青岛济南间的往返，甚至 ...

部分错误，为青荣铁路增容，胶济线自即墨站至青岛还建货运单线一条，没有还建胶济客专双线计划----或许又改计划了？

瑜珈

人民号机车 发表于 2013-8-3 15:51
关于26楼和29楼讨论的问题，我的理解是，胶济客专除了其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造 ...

是这样的，当时互相的利用和新建很复杂，多次的改道，还有临时工程，那次灾难就是因为临时工程造成的。电化时新建了淄博到王村一段，废弃了周村，新建了周村东。客专时占用电化新建的客线，但好像是要改造，改建成高架桥，方便老货线的利用，在这个高架桥下，周村出来的货线，要从客专北面穿过高架桥到客专南面后进王村。建高架桥要占用电化后新建的线路，就建设了一段临时线路，这个临时线路转变半径小，限速，可是司机却高速上去了，造成脱轨。大约是这个情况，当时我一周一次济南青岛，那个施工期经常受施工影响。

瑜珈

苏山岛 发表于 2013-8-3 21:05
部分错误，为青荣铁路增容，胶济线自即墨站至青岛还建货运单线一条，没有还建胶济客专双线计划----或许又 ...

还建胶济客专，有这个项目，前期刚有个招标。

http://ggzy.jinan.gov.cn/art/2013/3/22/art_2116_159083.html

青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程施工图审核招标公告

月夜行舟

乐天笑月 发表于 2013-8-1 16:44
1.胶济客运专线，其设计正线长度362.5公里，其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路14 ...

胶济客专修建的时候占用了部分老线，占用的区段又新建了货线。因此济南东--即墨段是全程4线。济南-济南东和即墨-青岛间双线，客货混跑。
济南--烟台威海方向在高密上下客专，济南过来从高密下客专，然后走胶济既有线（货线）到胶州，然后到蓝村上蓝烟。反之一样。
青岛--胶新方向从即墨不上客专，直接走胶济既有线到胶州上胶新。
因此胶州站应该只有济南蓝烟方向和青岛胶新方向的车。
7月底开始胶济既有线开始跑普客以后，部分车济南-青岛全程走既有线了，胶州才有了济南青岛方向的直通车。

乐天笑月

高密站上下客专，如何修的？这个还是第一次听说客专和普通2者互通.因为其他的都是新建,如石太和石太客专离的远,中间也不能互通啊.
另外胶济客专有多少公里的高架段,因为大部分车站都在市里(除胶州北,青州市站).

瑜珈

乐天笑月 发表于 2013-8-7 16:05
高密站上下客专，如何修的？这个还是第一次听说客专和普通2者互通.因为其他的都是新建,如石太和石太客专离的 ...

高密客专在南，货线在北，高密不咽喉互通。货线向东后下穿客专去胶州。
你要有GE地图，可以看到很清楚的线路。

瑜珈

我还是给你弄个图吧。

瑜珈

上个图是高密站东部，下面这个是高密东咽喉。