请教贴，动力集中模式的200或者250动车有必要开发吗？

太极高手 · 发表于 2013-7-22 08:48:31

如果机辆模式能在采购和维护环节能便宜的话，似乎在兰新二线和沪汉蓉上机辆模式200/250大列。
机辆模式以前最主要的担心可能是定价问题。如果采用动车这个壳，用动车定价模式定价的话，是否能好一些？

wheremylove · 发表于 2013-7-22 10:40:33

200km/h的客运机车，想跑得稳当，必须具备弹性悬挂的架悬电机，转向架研发难度较大，国内常用的C0-C0轴式能否稳当运行也难说。至于250km/h的客运机车/动力车，恐怕制动盘都得装在空心轴上，减轻轮轨冲击。

而且，200~250km/h的速度级别，现有客车的自动空气制动机不能满足快速响应和反复制动的要求，得换成直通式电空制动机，制动信号也得通过列车网络控制。

——这么一套下来，就等于是重新研制了一种动力集中动车组。

wheremylove · 发表于 2013-7-22 10:43:16

200km/h机辆客车，以夕发朝至卧铺车的形式作为高速动车组的补充，倒还有可行性。当然制动系统肯定得升级，株洲那个C0-C0轴式的红色机车能否稳当的跑200，也得大量试验才能确定。

liutom701031 · 发表于 2013-7-22 11:04:25

起码160这个级别是应该上动力集中的，动分160纯粹就钱烧的

落泪的石狮子 · 发表于 2013-7-22 13:11:18

250级别的话复产DW要比重新研制机辆好一些吧？

太极高手 · 发表于 2013-7-22 13:20:32

wheremylove 发表于 2013-7-22 10:40
200km/h的客运机车，想跑得稳当，必须具备弹性悬挂的架悬电机，转向架研发难度较大，国内常用的C0-C0轴式能 ...

能否套用CRH1 或者2的拖车，并改造D3D和D1D，加上CRH1/2的控制系统？这样是否能节省制造费用和维护费用？

SANFILL · 发表于 2013-7-22 14:25:40

komachi275 · 发表于 2013-7-22 18:44:50

wheremylove 发表于 2013-7-22 10:40
200km/h的客运机车，想跑得稳当，必须具备弹性悬挂的架悬电机，转向架研发难度较大，国内常用的C0-C0轴式能 ...

DJJ1运作这些年来累积了不少资料
和谐也引进吸收了不少新的技术能力
两者融会贯通一下发展个DJJ3成本应该比CRH6那个容易吧？
毕竟是既有平台的的改进款式
跟从无到有比起来省多了

SOL8012 · 发表于 2013-7-22 19:54:29

已经有动卧了，而且现在动车都是动力分散的，从研制和使用成本上考虑不太可能在搞动力集中型的。

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