加拿大运油列车爆炸的调查

aka

太极高手 发表于 2013-7-12 13:15
你说的对，是我理解的问题。看着是handbrakes ，脑子里想的是铁鞋。
就像你说的，老牌资本主义国家真是天 ...

he applied 11 hand brakes，只能翻译成他放了11只铁鞋，不可能翻译成他拉了11次手刹，因为出事的时候他正在旅馆里面睡觉。
railpictures.net上面看了看MMA这个公司的图，真穷丫，全是-7、-8、SD40这些老掉牙的机车，而且5机车编组里面经常有别的公司的车，CP、CITX之类，不光是车破连足够多的机车都凑不出来只能找别的公司借？你看这张MMA的油罐大列，5台机车和油罐中间是不是安全屏蔽车丫？

铁道游击队长

aka 发表于 2013-7-12 19:44
he applied 11 hand brakes，只能翻译成他放了11只铁鞋，不可能翻译成他拉了11次手刹，因为出事的时候他正 ...

不管放铁鞋还是拉手制动，不都是过去式吗？反正按天朝的规矩，防溜（铁鞋）是车站的活儿，司机不管
而且稍微有些常识，我想都不可能想象，放了11个铁鞋还能造成这种事故，呵呵
人家公司咋了？谁像中国似的，钱都花买新车上去了，结果效率也上不去，职工工资更是惨不忍睹
人家效率高，职工挣得多，您还想怎么样？非得买新车充门面？典型的天朝式思维

自由狼-台风

铁道游击队长 发表于 2013-7-13 10:20
不管放铁鞋还是拉手制动，不都是过去式吗？反正按天朝的规矩，防溜（铁鞋）是车站的活儿，司机不管
而且 ...

美国人知道货车难起难停，也知道货车车体成本低、货物价值高。

所以美国私人铁路公司大部分都是货车优先。

国企美铁要在私人铁路公司的线路上开长途特快，需要向沿途线路购买特定时段内的客车优先权。

私人铁路公司保证特定时间内的特快列车优先权；而一旦特快列车晚点错过通行时间，对不起，过时不候，跟着货车吃灰吧。

美国的货车受到快速客车干扰少，在编组站之间很少停车待避，所以不用太顾虑沿途车站长度，100+ 节大列随便组。

单列车运力上去了，密度也就不需要那么高了，剩下的时段开开多停站、准平图的区域内通勤列车也不会有啥问题。

思路活，全盘活。