原标题：西客站：兰州“枢纽”新的期待
西客站景观大道景观设计图一角。本报记者 石玉龙 翻拍
西客站：兰州“枢纽”新的期待
半个世纪以来，兰州火车西站一直是以货运为主的编组站，同时承担着发往西宁、武威南等方向小股客运业务。对于兰州市民来说，“西站”更多的概念是敦煌路与西津西路交汇的那个十字路口。而今，随着原铁道部对兰州铁路功能的重新调整，“南客北货”的新格局让兰州西站货场成为新客运枢纽——西客站的新址。其规划已进入了全面实施阶段。
兰州西客站将以全新的姿态，接纳八方宾客，承载亚欧大陆桥兰州枢纽的新使命……
“我刚来兰州时，西站还是一片菜地，后来这里建成了全国最大的货运编组站之一，如今我们这一代‘老铁’都老了，不知道还能不能看到新火车站建成。”
近期，随着兰州枢纽西客站的悄然开工，兰州火车西站客运及货运业务近日停办，兴建于上个世纪50年代的兰州火车西站即将退出历史舞台。
“武南的乘客进站检票，其他线路取消了！”3月22日上午，伴随着一阵急促的铃声，一名女票务员站在一扇木门旁大声告知乘客。早已等待这趟列车的数名乘客急忙钻进了那扇木门，很快木门又被关上了，整个车站归于沉寂。那扇木门旁张贴着兰州铁路局的公告：自2013年3月9日起，兰州西站仅办理7505/6次列车（兰州-武威南）一趟列车的业务，其余通往西宁、嘉峪关等地的4条客运线全部取消。
红瓦白墙的站房，油漆脱落的木门，残破的小花坛，兰州西站依然还保留着上世纪50年代的建筑风格。而位于兰州西站北编组站的一处施工现场，一个巨大的基坑已开挖完毕，施工人员正在进行西客站下部结构基础的施工。伴随着巨大的机器轰鸣声，基坑内5台打桩机正在紧张作业。基坑外工人正在焊接铸造桩基的钢筋笼，整个工地电光闪烁，铁花四溅。一个将令世人瞩目的大型客运枢纽——兰州西客站已经迈出了崛起步伐。
在兰州西站外的花坛上，几名老人正坐在花坛旁晒太阳。碰巧其中三位老人都是铁路系统退休职工。“ 我刚来兰州时，西站还是一片菜地，后来这里建成了全国最大的货运编组站之一，如今我们这一代‘老铁’都老了，不知道还能不能看到新火车站建成。”作为一名铁路人，如今已81岁的张大爷最大的愿望就是亲眼目睹新建成的西客站。
翻开历史，兰州市作为铁路枢纽的位置从来就没有撼动过。建国前，兰州地区没有铁路，1952年天兰铁路通车到了兰州，设了一个临时终点站，是兰州枢纽的前身。1954年，铁一院开始进行兰州枢纽的勘测和设计，1955年开始施工，1959年底建成投入使用。其中，兰州西编组站是兰州枢纽的主要编组站，也是全国整个铁路网中的区域性编组站，经过几次改建和扩建，到上世纪90年代时已形成了日到发能力209列、解编能力7262辆的大型货运枢纽，是我国八大特级编组站之一。
驱车来到位于西津西路197号的兰州火车西货站。记者注意到，门口原来的牌子已经被“柳家营站”替代。院内高大的龙门吊依然耸立，只是没有了往日的繁忙。几个集装箱在场内码放，货运卡车在一旁静无声息。这座曾经是西部第一、全国第八的铁路货运站，在辉煌了数十年后，如今是暂时的歇息和冷清。
“货场搬到沙井驿了！”据西部物流一名工作人员介绍，从去年12月底开始，兰州火车西货站的货运业务陆续搬迁、分流。由于其他货站暂时没有足够大的龙门吊，这里保留了部分集装箱业务，但也将在4月6日全部结束。尽管如此，记者踏步寻访，依然能感受到兰铁人浓缩在这里的青春年华和生命结晶。
“这几天我们几乎天天来这里转转，有时候也感觉挺伤感的，我们虽然老了，但还得用发展的眼光去看待变化，兰州西编组站曾经以货运枢纽而闻名全国，希望今后它能转身成为更令兰州人骄傲的客运枢纽。”从铁路系统退休的刘大爷说着扭过头去忍不住用袖口擦拭了一把老泪。
刘大爷祖籍河北，他也是半个世纪前支援大西北建设中的一员，而许许多多的铁路人都来自五湖四海，有了他们当年的奉献才有了兰州枢纽今日的辉煌。
“……未来的西客站不单纯是一座车站，而是以交通枢纽为依托，集现代服务业、旅游、集散和居住为一体的城市综合体。”
为了进一步提升兰州枢纽在全国尤其是在西北地区的战略地位，打破西北、西南交通要道瓶颈制约、统筹区域发展，铁路部门提出了打破兰州原有的“东客西货”“一字型”格局，规划了“南客北货”的新格局。如今北货沙井驿编组站已建成投用，其规模将成为全国四大路网型编组站之一。
如今“北货”已成型，正在建设中的“南客”就更加令人期待。
对中铁第一勘察设计院集团（简称铁一院）高级工程师郭俊奇来说，新西客站近期、远期的规划他已了然于胸。
兰州西客站位于兰州市城区的几何中心，其建设与现在的兰州站共同形成东、西向主轴的客运站布局。将兰州枢纽内既有和在建、规划铁路串连起来，形成衔接10条铁路干线，南客北货的大型伸长型环形铁路枢纽。
这10条铁路干线分别由既有线路、在建线路和拟建线路组成。其中既有线路有陇海线、兰新线、包兰线和兰青线四条铁路干线。正在建设的铁路线，除兰渝线自兰州枢纽东端引入兰州站（现在的兰州火车站）外，兰新第二双线自兰州枢纽西端引入西客站，宝兰客专自城市东南侧引入西客站。已经规划拟建的铁路有兰州至中川铁路，包兰二线、兰州经临洮至天水城际、兰州至成都铁路。
“兰州新西客站建成之后将成为全国四大铁路枢纽之一，是西北地区最大的路网型客运枢纽，也是国内一流的现代化大型综合交通枢纽。这个即将诞生的‘西北第一站’，当之无愧会成为七里河城区未来的‘心脏’。”
在同济大学有关专家的眼中，兰州西客站的建设还有更加深远的意义。“它将切实推进兰州城市由单中心向多中心的转变，也有助于将‘三滩地区’打造成为兰州市‘陆家咀’的进一步开展。因此，未来的西客站不单纯是一座车站，而是以交通枢纽为依托、集现代服务业、旅游、集散和居住为一体的城市综合体。”
“未来的西客站将是兰州独一无二的交通枢纽，只要你能想到的交通出行方式在西客站都能实现换乘……”
“多少年了，兰州市民已习惯了到兰州火车站方便选择公交、出租车和长途客运的出行方式，现在西客站啥都没有，建成后如何保障旅客的出行和换乘呢？”市民崔健华的疑虑代表了一部分市民的担心。
“这种担心大可不必，未来的西客站将是兰州独一无二的交通枢纽，只要你得到的交通出行方式在西客站都能实现换乘……此外，西客站建成后，现有的兰州火车站依然存在，其中新建兰州西站将主要办理高速、城际及动车组的业务，现在的兰州站将主要办理普客列车作业。”兰州城乡规划设计院主任工程师贾永宏说。
“可以说西客站的设计有一定的前瞻性，它不但考虑了铁路客运与城区的衔接，还考虑到了与兰州新区以及省内外的衔接，比如旅客一下火车就可以换乘长途客车、旅游大巴、出租车、公交车和未来的轨道交通，此外，还可以通过城际铁路前往兰州新区和中川机场，在中川机场便可换乘飞机……因此，地上、地下跑的，天上飞的，只要能想到的交通方式在西客站都能实现换乘。”
贾永宏所说的并不是个人的看法，事实上西客站的规划，充分考虑到了未来高铁与飞机的换乘问题，西客站将设置换乘飞机前的安检、行李托运等业务方便乘客前往中川机场登机。
“西客站拥有如此多的换乘功能，没有配套的路网和设施是很难实现的。”一城建专家对此表示担忧。
就此，记者在同济大学设计的西客站规划当中找到了答案。
鉴于兰州西站综合交通枢纽将为该地区的交通带来巨大的交通压力的可能，因此，专家在设计中重点考虑了交通组织问题，即如何让周边城市交通“进得来、出得去”。专家们结合西客站周边的既有道路和在建的南山路，在西客站设计了南北两个站前广场，周边交通主干道路网由南滨河路、郑家庄路、南山路，以及南北向的景观大道、石炭子沟路、敦煌路、武威路等组成“井”格形路网和西津路下穿道路所构成。
其中，在西客站的南北两侧，专家设计了南、北两个站前广场。位于北广场的正前方一条宽120米的南北向景观大道直抵南滨河路，将成为西客站未来的迎宾大道。但由于西津路正好位于西客站北广场一侧与景观大道呈“十”字交叉，因此专家在设计中将北广场前的西津路下穿，同时为了将南山路与西津路联系起来，并使南北广场之间的车流互通都能进入迎宾大道，专家在西客站的东西两侧设计了两条下穿通道，东西两条地下通道都为单向通行，通过与南山路、西津路相连后形成顺时针单向站区环路。这样，西客站的交通路网主要由位于中轴线的南北景观大道以及西津路站前段、东西下穿道路和南山路组成的“中”字形网所构成。
在西客站南、北广场都划定设置了公交停车场、旅游大巴停车场，地下设有出租候车场以及社会车场，南广场两侧是长途客运中心，东侧是铁路配套商业。
规划中的西客站站房雄伟壮观，总规模为13个站台，站房为综合性站房，总面积10万平方米以上。为了方便人们的出行，站台内精心地设计了含高铁候车、南北城市通廊、出站层出租车引入、高架落客平台、高架落客车道、高架旅客服务夹层等设施。
其中，兰州城市轨道交通一号线平行于兰州西站并在北侧设站，分别连接了高铁与城市广场，站厅层与高铁出站层位于同层，站台层位于地下三层，其位置与高铁出站厅、城市联系通廊的中心和三为一，并有竖向交通伸向落客平台，从而实现地铁、高铁、城市公交和社会交通的无缝连接。
此外，旅客进出车站在西客站地下形成了四通八达的地下步行通道网，旅客下火车后可以通过地下通道前往轨道交通或公交站场，十分便捷。
“规划尽乎完美，但落到实处却困难重重，这其中还包括大量的拆迁、征地、修路、架桥……”一位城建专家认为西客站的重生也将是一项艰巨的工程，他希望国家和有关部门能够给予更多的扶持，否则地方配套建设将会拖了西客站建设的后腿。
据了解，铁路部门计划2014年底提前实现西客站北站房投入使用，以便于兰新二线的接入，而整个西客站竣工时间初步定为2016年2月底。这将是一个令人期待的日子。
|
发表于 2013-7-1 19:49:47
